因此建议用产好每隔一个月有意的中断市电输入，让UPS工作于由蓄电池向逆变器提供能量的状态。但这种操作不宜时间过长，在负载额定输出的30%左右时放电10分钟即可。错误的安装及维护会缩短蓄电池的使用寿命。
所谓良好的维护措施，就是要给蓄电池提供良好的通风条件，温度尽可能控制在77华氏度左右，同时确保到达所有电池组中蓄电池的空气温度3华氏度左右，此外，还应该确保电池组中的一些蓄电池的老化速度不会比其它电池快太多。
这是为什么呢。将不同使用时间和内电阻大小不同的蓄电池混合使用会加速其老化过程。对蓄电池进行定期检查可以解决诸如注液电池连接松散及密封不良等多种问题，而这些问题会导致设备被腐蚀，甚至是酿成火灾。此外，数据中心管理者们还应该随时关注蓄电池的放电状态。
如果一台空电池在48小时内没有被充电，这台电池基本上会报废。对蓄电池过度放电会导致重复充电问题，而过度放电也会降低蓄电池的使用寿命。在大多数数据中心中，UPS都可以在20分钟内将蓄电池充满。这被称之为高负荷充电，相比较低负荷充电而言，高负荷充电的电池板更薄、数量更多，但是，高负荷蓄电池的使用寿命往往更短。
在选购UPS蓄电池时还会有许多其它因素需要考虑，比如说平均寿命、电压规范、前端控制、附带成本及其它一些考虑因素。此外，数据中心经理们还要考虑到其它一些潜在的问题，比如说电池密封和内部连接等问题。蓄电池定期充电放电UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。
一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。
因此，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。这样使用的既安全又延长了电池使用寿命，一举两得；蓄电池的容量与蓄电池内阻有的关系,内阻大小基本可以判断蓄电池的好坏，采用大榕树BM0内阻检测仪即可进行对蓄电池内阻检测。
实际上蓄电池变坏的周期是以周为单位的，换句话说蓄电池的性能的突变是在14天内完成的，从这个特点来讲，我们应该每周做一次内阻检测，但对电力和通讯行业，这种强度是不能实现的，建议至少要每个季度测试一次，美国的维护规范也是这样要求的，低的也要一年检测一次，对重要的系统，不容许发生任何断电的单位，。
蓄电池内阻测试设备的种类很多，其主要区别的测试蓄电池的种类不一样，测试的蓄电池的容量和端电压不一样，一般都使用交流注入法进行测试。有的同我辩论说，我们局这么多年没有执行规程，也没有出什么大事故，我告诉他，不是蓄电池一旦没有电，一定会发生火烧联营的大事故，或者烧主变，但这种状况持续下去一定会发生大事故。
由于我国电力、电信、移动、联通 的加大建设与投入需要，电源车正是为这些行业需求而设计的一款带电应急工作车，一般采用整车工程黄涂装，电源车是享受购置税免征政策的车型。
移动发电车
应急电源车是干嘛的？一般用于通信、电信、煤矿、油田的相关应急保电工作，特别对于突发事件所产生的断电抢修、供电保障起到非常重要的作用。 近几年网上有很多移动应急电源车、发电车的招标信息，
普通型UPS一般体积较大、重量较重，从上述的几个主要应用方面(负载兼容性、充、放电性能、发电机匹配)的情况看，与使用面积有限，同时需要考虑带载功率以及供电时间等方面，兼顾运营成本！因此，建议采用绿色节能、占地面积小的车载锂电池UPS电源系统。车载式UPS电源是专为车载、机载、舰载等应用环境而设计的一款在线式双变换不间断电源，可为设备提供电力保护；提供清洁的连续电力，保护关键设备和应用程序免受电力引起的停机，数据丢失和破坏及过程中断的影响。
车载式UPS与磷酸铁锂电池匹配，有效的减轻了车辆负荷、节约车体内部空间。快充、均充、浮充、储存。有效保护电池的使用寿命.并根据车载及通信指挥车应用中，电池后备时间较长、充放电频繁、并需快速充满的需求。
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