基坑支护支撑梁示意
待拆支撑东侧紧邻地铁施工单位用地，在北侧，基坑边线距东风东路地铁3号线212 m；在南侧，基坑边线距拓东路约40 m，距拓东路6号线近处约48 m；在东侧，基坑边线距大地保险办公楼近约20 m，距基督教堂约13 m，距北京路地铁2号线近处约31 m，距文物保护建筑（小白楼）近处约13 m，距朱氏楼7 m，此处爆破环境为复杂；在西侧，基坑边线距盘龙江约26 m，距盘龙江对岸处建筑近约56 m；整体爆破环境复杂。
由于基坑支护与结构由2个设计单位出图，时间跨度大，未充分考虑结构施工与基坑内支撑拆除的影响且原设计4道内支撑经设计优化后改为3道，导致第二道内支撑与上层楼板距离过窄而无法顺拆。若采用爆破拆除，需在内支撑上提前预留爆破孔。
公司拥有的技术人才、的施工设备和的施工队伍。本着“科技为本，质量取胜，客户至上”安全，的经营理念，致力于为各建筑界朋友提供安全的服务勘察好现场，初步做好方案，进场做好水电的防护，对要切割拆除的支撑梁进行计算好重量分块，把漆喷好分割的点。
支撑梁拆除前期施工准备。
水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
采用切割法施工：现场施工人员对需切割部位支撑梁进行定位放线，分出切割尺寸。
在以上准备做完毕后，施工人员及机械设备进场，按照确定好的放线进行切割，每块砼块上打两个吊装孔，以方便安全吊装。
支撑梁拆除应按施工方现场管理人员要求配合汽车吊对砼块进行吊装清运。
放线应根据汽车吊起重范围放线分块，以达到汽车吊安全施工。
支撑梁在砼被切割成块后，采用汽车吊装车外运。
支撑梁切割分段重量计算：支撑梁按高度0.8m，宽度1.1m，分为每段2米切割计算。混凝土体积V=0.8×1.1×2=1.76m混凝土单位体积重量=2.5t/m3每块重量1.32m×2.5t=4.4t（汽车吊起的范围内）支撑拆除过程中。基坑支护结构内力会发生很大变化，为了保护基坑和周边环境的安全，使支撑拆除后支护结构不产生过大的应力释放，因此须遵守以下原则：
A、支撑梁先切割脱离围檩，再拆支撑杆，后拆围檩。
B、拆除时，先拆除副撑再拆除主撑。
C、支撑主梁拆除由中间向两端、先机械后人工。靠近格构柱500mm范围内采用风镐破除。
为避免产生飞石，选择在地下室结构完成后进行爆破，即闷爆技术。为降低爆破对地铁运营的影响，经与相关单位沟通，在地铁停运后进行爆破；为降低对已处于危楼状态的文保建筑的影响，对紧邻文保建筑范围内的支撑不采用爆破工艺，改用静力切割工艺；为避免爆破振动对已有地下连墙的影响，爆破前对与连续墙相连的围檩梁用绳锯割断，以切断振动传播途径，避免振动带来的影响。
在封闭的地下室内采用闷爆工艺，可利用结构进行自防护，避免飞石产生，无需另设防护结构。
对基坑边的文保建筑及高层建筑密集区相对应部位的腰梁使用金刚石链锯切割，切断振动传播途径。
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