“三滤”关
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
第六关：柴油雾化关
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
第七关：通孔与小孔关
（1）通孔关轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
a、主轴承，每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。
c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。
小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些？
柴油机是土方机械中常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。
汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些？
冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!
柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转，起动不了发动机？
现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
长沙机电汽车学院诊断：1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
气缸体与气缸盖的主要故障有：翘曲变形、裂纹、磨损、螺纹孔的损坏、缸盖积碳，水道孔边缘处的腐蚀等，以及倾入异物。
1.气缸体与气缸盖的损坏
（1）气缸体与气缸盖的变形
气缸体和气缸盖在使用过程中发生变形是普遍存在的，也有它的一定规律性。气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量。气缸体与气缸盖的结合平面往往产生翘曲变形。气缸体上下平面的螺纹孔周围产生凸起，大多数是由于装配时，气缸盖螺栓紧力过大，或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时，螺纹孔附近在过大的液压下产生凸起，或污物的影响使螺栓拧入的深度不足。螺孔要承受很高的燃烧气体压力的作用而发生形变。
在修理中，由于各主轴承的间隙不均，轴承座孔中心线的误差，轴瓦与座孔的贴紧度不够或轴瓦的变形等原因使气缸体承受额外的压力，从而引起变形。另外，由于在拧紧以及在高温下拆气缸盖等原因也会引起气缸体与气缸盖的变形。
在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作的，润滑不足，烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形，轴承座孔中心线变化。
此外，在制造时由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中残余内应力松弛也引起零件变形。
根据大量资料证明：气缸体的变形将使气缸体上下平面的平面度误差增大。曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，大变形往往发生在中间第三、四道轴承孔。
此外，由于气缸体的变形，气缸体与去缸盖平面误差的扩大，将造成气缸密封不严、严气、漏气，甚至燃气冲坏汽缸垫。气缸体的变形严重地影响了发动机的装配质量。
（2）气缸体与气缸盖的裂纹
气缸体与气缸盖容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机易出现 裂纹的部分各自由它一定的规律性。
康明斯柴油发动机常见故障怎么排除？
1、停机电磁阀关闭不严
当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。若电磁阀关闭不严，则会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。
停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之一时关闭油路而使发动机马上熄火。
该故障发生后，应清洗电磁阀来排除，但重要的还是提高燃油的清洁度，不然该故障还会反复发生。
2、回油单向阀关闭不严
回油管回油至燃油箱上部，位置喷油器计量孔，回油单向阀如因杂物或毛刺阻碍而导致关闭不严，则油管中的柴油会反压至缸盖中的回油油道，并通过喷油器回油孔和环形油道，终到达喷油器的计量孔前，造成压力熄火油压，导致产生熄火困难故障。但因回油管中燃油较少，故造成的不熄火时间较短，大约30s左右即可熄火。
该故障发生后，可清洗回油单向阀来排除，即从螺纹处拆开单向阀，观察有无毛刺和杂物、橡胶密封带是否良好，然后用柴油清洗，将阀芯装入阀体，使阀芯运动灵活、无卡滞现象即可。
3、喷油器中间O形圈因破损而漏油
喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。
该故障发生后，很难判断是哪一缸的喷油器中间O形圈出现破损，需要逐渐拔出喷油器进行检查，直到找出原因。更换破损的O形圈时，应使O形圈在喷油器槽内正确安装、不可扭曲；装入缸盖前应涂上机油；由于喷油器拔出并再次装入，一般来说，若没有十分保险的措施，应重新调整喷油器的柱塞行程。
4、喷油器钢球止回阀落座不实、密封不严
当喷油器的钢球止回阀落座不实、密封不严时，钢球止回阀不开启，导致喷油器计量孔前的油压增大，从而发生熄火困难。
该故障和上述3种故障不同，当某缸喷油器的钢球止回阀落座不实、关闭不严时，只影响这一缸喷油器计量孔前的油压，其他无故障缸不受影响。若6只喷油器中只有1只发生故障，则熄火困难时只有1个缸在工作；若有2只喷油器发生故障，则有2个缸工作，依次类推。因为该故障有个别性，故检查时可用“断缸法”进行检查，或卸掉排气管后观察是哪个缸在工作。但PT燃油系统不像Bosh燃油系统那样容易实施“断缸法”。根据笔者的经验，可用工具将喷油器柱塞驱动摇臂用力抬起，使其一直压在油杯上，柱塞不能运动，从而无法计量燃油，无法进行喷油工作，以达到断缸的目的。
维修人员可以从下面以提问题的形式了解诊断柴油发电机故障所需的资料信息：
1．柴油机使用状况
故障发生之前有任何反常的噪音吗？是荷载还是轻载运行？加速还是减速运行？油压或水温有否改变？
当时是否存在不正常的灰尘或烟气？气候条件如何？风力多大？
当时的道路等级如何?觉察到的故障怎样?机油、燃油、冷却液消耗量多大?近有什么变化?排烟浓度怎样?
柴油机节气门反应是否灵敏？减速是否正常？停机是否令人满意？低温启动是否令人满意？有过熄火或缺火吗？
使用何种燃油？燃油的级别与来源怎样？怠速或全速运行时会喘振吗？能否作长期怠速运行？
发电机组观察结果
柴油机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？出现过过热现象吗？
柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。
怠速时柴油机的声音如何？皮带轮有任何颤摆吗？近来修理或更换过任何零件吗？
柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?
机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。
在拆卸时，柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?
机油消耗量大是柴油机在使用过程中经常遇到的问题，还有那些因素影响机油消耗量呢？
机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。
机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。
从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形超过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。
由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。
采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。
十一、新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油，这是怎么回事？
若机油大量地窜入燃烧室并被汽化，排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时，柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟，但暖车或负荷增大后便消失，这往往是由于机油蒸汽被烧掉，当烧的不完全还会冒黑烟（产生游离碳）。
窜机油冒蓝烟的后果，是机油消耗量迅速上升，并产生大量的积炭和其它燃烧产物，使喷油器、活塞环的工作性能变坏，加速活塞环、气缸套等零件的磨损，应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢？
1．柴油机磨合不良。试验表明，新的或大修后的柴油机一般需磨合30～40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的常见原因。
2．活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求，或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起窜油冒蓝烟。
3．柴油机长期在低负荷下工作（负荷小于30～50%），气缸内压力低。
4．油底壳内机油过多，机油压力过高，粘度太小，活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大，油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等等。
5．带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错，反而将机油泵入燃烧室。
十二、排气颜色达到什么程度才算排烟不良？
正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色，若排气带有肉眼可以察觉的颜色，则表明柴油机工作不正常。但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的？目前我国暂没有明确规定，而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。所以，对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。
冒烟不但污染大气，恶化工作条件，而且会使柴油机温度升高，严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能予以消除。
十三、柴油机用了不长时间气缸内就有水，拆机检查后发现气缸套外壁的一侧有相当数量小孔？
这种现象叫做气缸套的“穴蚀”，即“空穴腐蚀”。随着柴油机向调整强化的方向发展，穴蚀也变得日益严重起来。
穴蚀破坏的特点是以局部聚集的深孔形式出现。在大多数情况下，破坏的表面是清洁的，没有腐蚀生成物的沉积，而且出现在气缸套承压面的一侧。
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