虽然联盟成员（MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运）控制着全球运力的近83%，但其中许多船舶是立运营的，只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升，特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条，对新船公司来说是进入门槛高的一条航线，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。
近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。
“2020年中国人民银行与阿根廷中央银行续签本币互换协议，为维护阿金融稳定发挥了重要作用。两国央行还建立了信息交流机制。中方愿同阿方在现有框架下进一步密切本币互换合作，支持在阿人民币清算行发挥更大作用。中方对阿方保持金融经济稳定抱有信心，对中阿合作光明前景抱有信心。”
今年1月，阿根廷央行表示，阿根廷和中国已正式扩大货币互换协议，此举将强化阿根廷已有1300亿元人民币的外汇储备，并激活350亿元人民币可支配额度。值得注意的是，中国和巴西今年初也签署了在巴西建立人民币清算安排的合作备忘录，宣布不再使用美元作为中间货币，而是直接以本币进行贸易结算。
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