拆迁问题是城市公路建设的首要挑战，尤其在深圳外环高速公路项目中尤为。该公路穿越深圳市北部及东部地区的城镇结合部，沿线民房和厂房密集，导致拆迁量大、种类多、权属复杂。
以往城市公路建设中，因拆迁调查不充分常导致工期延误和成本激增。为避免此问题，深圳外环高速项目在设计阶段就重视和加强拆迁专项评估。
拆迁评估通过调研线位走廊的拆迁预算和难度，帮助设计人员选择更可行的设计方案。由于公路设计人员对拆迁数量和难度把握不足，项目采用与房地产评估及拆迁公司合作的方式。
在A10线与K线两个线路方案的比选中，初步推荐K线，但拆迁专项评估后，发现A10线虽拆迁面积大、干扰多，但拆迁难度相对较小，实施性强。评估过程中，人员对沿线房地产现状、道路状况等进行系统调查，掌握建筑物类型、用途、总量等基本信息，并对权利人进行初步摸底。
拆迁评估分为拆迁调研和资料分析及成果应用两个阶段。调研阶段，通过现场走访和与拟拆迁业主交流，了解业主意向和诉求，对拆迁难度和周期进行概略分析。资料分析阶段，总体评价业主情况，分析拆迁难点，预估拆迁成本。
终，项目采纳了拆迁专项评估的建议，选择了A10线方案。这证明了在复杂拆迁条件下，设计阶段进行充分的拆迁专项评估的重要性。建议未来类似项目在设计全过程与的房地产评估及拆迁评估公司合作，以合理评估拆迁难度和费用。
许可文号、拆迁(征收)主体、项目名称、拆迁(征收)范围、拆迁实施单位、拆迁(征收)期限、许可证发放机关、发放日期，在具体的实务维权中我们发现大约会在这样几个方面存在瑕疵。
有些不正规的评估报告就是一张纸，上面简单了描述了位置、名称、占地面积、房屋面积等基本事实，然后乘以他的补偿单价，就直接出来后的数字了，没有评估师签字和评估公司的盖章。然后在轻描淡写的说一句看看有没有丢项、落项，如果有的话是可以补的。
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