玉柴产品的海外销售国看似众多，但其实在大部分国家的市场占有率还不高，很多才刚刚起步。
开拓海外市场的过程中，玉柴面临着一个多数国企都会面临的问题，那就是品牌弱势和对外经验的欠缺。
多年来，由于质量控制不严，来自“全球工厂”中国的产品给世界市场留下了这样一个印象——价格低廉、品质一般。这种观点被加之于所有中国产品及品牌之上。
“要改变他们的看法还需要时间，关键就是过硬的产品质量和周到的售后服务！”王成说。
对此，玉柴驻菲律宾办事处主任李楷深有体会。80后的他显得十分成熟，操着一口流利的英语。不久前，他经历了一次艰难的售后服务。
合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术，逐步对发动机零部件国产化，并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规，输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机，主打中国非道路用发动机市场，特别是发电机和油气田应用领域。
双方的合作将分两期进行，期，合资公司将投建全新生产线，并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件，将产品通过MTU和玉柴现有的网络向全球销售;第二期，双方将扩大合作领域，根据实际需求将产品拓展至船舶市场，提升气体机、高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力，并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户，而从2020年起，玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家，例如越南、泰国和马来西亚。
一直以来，在中国的发电动力市场上，油气田和钻井用发动机产品几乎都被国外品牌垄断。我国的高速大功率发动机行业虽然一直都积极学习国外技术，且距离也在缩小，但由于整个工业制造体系的水平还参差不齐，在研发设计、生产制造、产品性能、质量一致性等方面，中国发动机与国外品牌相比仍有不小差距。
以玉柴为例，目前其发电动力主要集中在1500kW以下，在油气田和钻井领域的产品也集中在中小功率，但随着中国城镇化建设和“”战略的实施，以及人力成本的上升，市场对大马力产品的需求逐步提升。
而在高速和大马力产品领域掌握话语权的MTU也有着不小的烦恼。该公司10%的销售量来自中国，已在苏州建有小功率发动机制造厂，并在山西设有发动机合资企业，但因为“产品价格昂贵”，其大马力产品在中国市场的销售一直不理想。
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