广州荔湾长期自动喷涂线回收上门看货

供应商	深圳市光明区鑫诚物资回收经营部店铺
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关键词	喷涂线回收上门看货,广州喷涂线回收,喷涂线回收工厂,喷涂线回收工厂
所在地	广东深圳光明新区公明

产品详细介绍

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涂装生产线主要由前处理电泳线（电泳漆是早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装,经济安全,污染少,可实现完全自动化管理。涂装电泳漆之前需要进行预处理）、密封底涂线、中涂线、面涂线、精修线及其烘干系统组成。涂装生产线全线工件输送系统采用空中悬挂和地面滑橇相结合的机械化输送方式，运行平稳、快速便捷,采用PLC可控编程，根据生产工艺的实际要求编程控制——实行现场总线中心监控，分区自动实现转接运行。
涂装生产线全线各烘干系统的设计参照国外的设计理念和参数，采用不锈钢网链输送，运行平稳，烘道室体均采用桥式结构（密封底涂炉除外），了炉温的均匀性和稳定性，提高了热能的效益性；供热装置引进了加拿大科迈科公司的产品，选用进口的燃烧器和控制系统，经测试各烘干系统运行良好稳定，温度曲线平滑持续。

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自动喷涂生产线的核心组成部分包括喷涂设备、输送系统、控制系统等。喷涂设备负责完成涂料的喷涂工作，其性能直接影响到涂层的质量和效果。输送系统则将待喷涂的工件输送到喷涂设备的工作区域内，确保工件能够按照预定的路径和速度进行喷涂。控制系统则是整个生产线的“大脑”，负责协调各个组成部分的工作，确保生产线的稳定运行。

全自动喷涂机是时代发展和科技发展的产物。随着自动化技术、计算机技术以及人力资本的持续增长，以往初的胶水的涂覆应用都是采用人工或者半自动涂覆方式，为此，全自动喷涂机顺应时代的需求油然而生。

空气喷枪按供料方式能够分为压力式、虹吸式和重力式三种。压力式喷枪经过压力罐或双隔阂泵的压力将涂料保送到喷枪。喷枪自身不带罐，减轻了喷枪重量，降低了操作工作劳动强度，合适连续外表不连续操作，防止加料惹起停工，进步工作效率，以到达佳喷涂质量。能够用任何位置和角度操作喷枪。虹吸式喷枪的下部带有涂料罐、紧缩空气在喷枪的前半部产生低压真空，大气压力就将涂料从涂料罐中吸到喷枪，涂料罐分为600ml和1000ml两种，可依据喷涂量的大小选用。喷枪通上紧缩空气就能工作，无须其他设备。但只能普通程度面操作，喷枪的倾斜受限制。虹吸式适用于各种涂料。

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自动线的基本规格包括生产线长度、宽度、高度以及喷涂工位数量等。生产线长度根据生产需求和场地条件来确定，一般可以定制不同长度的生产线以满足不同生产规模的需求。生产线宽度和高度则根据被喷涂物体的尺寸和喷涂工艺要求来设定，确保物体能够顺利通过生产线并完成喷涂作业。喷涂工位数量也是根据生产需求来设定的，可以根据需要增加或减少工位数量。

喷漆自动线的喷涂设备是其核心部分，其规格直接影响到喷涂效果和生产效率。喷涂设备的规格包括喷涂机的型号、喷枪数量、喷涂压力、喷涂速度等。喷涂机的型号可以根据不同的涂料种类和喷涂要求来选择，例如水性涂料和油性涂料需要不同类型的喷涂机。喷枪数量则根据喷涂面积和喷涂效率来设定，多个喷枪可以同时工作，提高喷涂速度。喷涂压力和喷涂速度也是根据具体工艺要求来调整的，确保涂层均匀、光滑。

喷漆自动线的传输设备用于将被喷涂物体从一个工位传输到另一个工位，其规格包括传输方式、传输速度、传输精度等。传输方式可以是链条式、滚轮式或悬挂式等，根据被喷涂物体的形状和重量来选择适合的传输方式。传输速度则根据生产需求和喷涂工艺要求来确定，既要生产效率，又要避免过快导致喷涂不均匀。传输精度也是非常重要的，确保物体在传输过程中能够准确地对齐到每个工位，喷涂质量。

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虽然上文提到我国的汽车工业在以后获得了非常快速的发展，但也指出的是，由于我国的汽车工业起步较晚，缺乏长时间的经验和技术积累，因此，无论是在人才队伍的建设方面，还是技术的研发方面，都与西方发达国家存在不小的差距，其中一个为显著的体现便是，我国虽然拥有门类的汽车工业体系，但其中的核心技术却严重仰赖国外供应厂商的技术，如果没有了这些技术的支持，那么我国的汽车制造就会陷入不小的麻烦当中，汽车涂装工业也是如此。汽车涂装不仅指的是汽车外部的喷涂装饰，也包括内部零件的加工，通常情况下，一辆汽车在制造过程的后期会进行喷涂作业，为汽车包裹上几层特殊的材料，在起到装饰作用的同时，对汽车进行保护，使其无论是经历风吹雨打，还是炙烤冷冻都可以正常运行，的喷涂工艺可以赋予汽车以极其震撼的视觉效果以及的防护作用，这对于汽车的销售和保养而言都是极为重要的。如果涂装工艺不过关，那么汽车外面的喷涂材料会在一段时间的使用或者处在特殊环境中时出现质量问题，比如说涂层起泡、破损、脱落等现象，不仅影响防护效果，也为汽车拥有者直接增加了养护成本。我国目前在汽车涂装工艺发展上面处于比较的阶段，已经拥有了全自动化的涂装车间，也可以支持更多的私人订制选择，但总体上还处于比较低端的状况，许多的涂装工艺由于高昂的研发成本加之缺少市场，导致应用成本居高不下，汽车厂商出于现实考虑更倾向于使用成熟且技术水平过硬的国外喷涂技术，不仅压缩了国产喷涂产业发展的空间，也打击了相关从业者的信心，因此，在做好现有技术完善的基础之上，如何思考通过产业升级进行弯道超车，才是未来我国汽车喷涂产业发展的方向。

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汽车工业往往面临较大的产能压力，因此保障生产线的生产质量是头等大事，如果汽车在生产当中出现瑕疵，那么再进行维修弥补会产生的成本损失。汽车涂装本身涉及多种化学材料的运用，操作手法要求很高，因此很少使用人工操作，绝大多数的汽车生产厂家都已经加装了自动化涂装机器人。每一种涂装材料的选择和使用都经过了大量的实验和试生产，确保在大程度上符合预期的设计参数，也能够平衡成本与营销的比重。涂装过程大致要经过五个步骤的处理，汽车要经过五次的反复烘烤才能达到好的效果。以下是详细的工艺介绍。

（一）底漆工艺
汽车涂装就如同化妆一样，在施加色彩之前，要进行打底工作。，汽车要在表面进行底漆的喷涂，处理的方式是直接喷涂。作为整个喷涂流程的基础，底漆要具有良好的物理性能，比如说要耐腐蚀、抗水性和抗温差性能较好，这样才不至于提早损坏。想要把底漆喷涂在车身表面，并且要与中漆进行良好的配合，需要借助阴极电泳漆的方式开展，当然，在进行阴极电泳的过程中，也会使用一些溶剂类型的底漆以及其他不同种类的底漆材料进行配合。需要注意的是，电泳喷涂是一项成本不低且技术要求的工艺，出于控制成本的考虑，企业可以使用溶剂型环氧类型的烘漆来代替，如果不具备相应的条件，也可以使用双组份环氧类型的底漆材料。总而言之，底漆工艺施工当中可供选择的喷涂工艺是比较多的，企业可以根据实际情况进行选择。

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喷涂设备和其他移动电气设备应配备防尘罩，其电源电缆应由支架支撑。松散敷设，防止绝缘保护层磨损和插入口松动。粉末涂装作业区使用的照明设备和开关满足防爆和防尘的要求。进行定期测试，以检查电源、粉末供应系统和通风机之间的电气联锁系统。位于喷漆作业区的设备导线，包括传动链、喷粉舱、气管、回收装置等。牢固接地，以防止能够产生电弧放电的电荷积聚在静电喷枪附近接地的电绝缘导体上。
（3）严格对预处理设备系统中的管道、泵和阀门进行常规检查，分段设置蒸汽管线上的减压阀和截止阀，并监视加热器、换热器和蒸汽管线是否超压。固化炉配备空气循环风道或排气风道，以防止长期运行产生的刺激性挥发性气体或可燃气体的积聚。管道、泵和阀门应定期检修油气型干燥和固化设备。严禁泄漏涂层预处理部分包括喷丸、电动工具抛光和高压水清洗等方法的机械预处理，脱脂、酸洗、中和、表面处理、磷化、钝化、清洗、有机溶剂处理和工件的旧漆去除等化学预处理。涂层预处理部分涉及的工艺设备应满足要求。除超大工件外，任何涂层的喷涂过程都应在喷漆(粉)室进行。喷漆(粉)室的通风应组织好气流，其通风量同时满足防爆安全和工业卫生的要求进入涂装(粉)室的各种涂装设备、涂装设备及辅助设备应符合爆炸性气体环境危险区域使用的安全技术条件。

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载货汽车车桥是非常重要的底盘零件，承担着传动、承载等功能，主要有冲焊桥与铸造桥两种类型。涂层要求具有良好的防腐性，如，有的厂家要求车桥总成（外表面）涂层厚度≥50 μm、耐中性盐雾≥168 h，有的厂家要求车桥总成（外表面）涂层厚度≥60 μm、耐中性盐雾≥240 h。
国内载货汽车车桥总成涂装普遍采用总成喷漆工艺。由于车桥总成的热容量大，部分配件（油封、垫圈等）不能耐高温，一般选用低温烘烤型防腐涂料，溶剂型涂料有氯化橡胶、氯醚、氯磺化等品种，水性涂料有丙烯酸改性环氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低温烘烤型单组分水性防腐涂料应解决涂层的干燥速度慢，涂层初始硬度低的问题。车桥做为载货汽车底盘的典型零件，要求涂层具有良好的防腐性的同时，有的产品也考核耐候性，单涂层体系需要防腐涂料在配方设计上综合考虑。车桥产品采用“环氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的双涂层体系，涂层综合性能。
为了提高喷涂效率、喷涂质量，产量较大的车桥总成涂装线采用地桩式喷涂机器人，高压无气或混气喷涂工艺。由于车桥外观形状与结构比较复杂，通常采用“机器人+人工”的喷涂方式，人工喷涂的目的是弥补机器人喷涂无法达到或喷涂不到位的区域，以提高整体喷涂质量。对于外观质量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷进行点补或刷涂。
由于车桥总成零部件品种较多，需要加强对毛坯与零部件的底漆质量管控，选用防腐性能优良的底漆；车桥总成装配后难涂装或涂不到涂料的部位，需要结合零部件特点进行涂装工艺改善或防锈处理；车桥总成喷漆前应进行脱脂、磷化处理，水洗工序应考虑防锈，避免工件工序间生锈；根据车桥产品及后续装配要求，应对突缘、车轮螺栓、安装孔等部位进行遮蔽处理。

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粉末涂料的优点是无VOC排放，物理化学性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺点是涂装设备换色时间长。为发挥粉末涂料的优势避开劣势，从不需换色的清漆改为透明粉末用起。2002年，捷安特率先导入欧洲应用于汽车行业的低温（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶剂型清漆，在流平性、丰满度上都有较大贡献。限制其大量使用主要是自行车的标纸大多是内贴标，要在贴标后再喷透明粉末，一般的油墨耐烘烤性不够，会变色，需要对整个贴纸的油墨体系进行更改，另外一个因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的价格，高出普通涂料5倍以上的成本。

2004年，采用底色粉末涂料+油性金油组合的工艺，避开贴纸不耐烤的特点，与国际品牌联合开发适合于自行车行业的金属粉末，并用于大量生产的基础性车种。但是金属粉末涂料的装饰性效果，特别是金属粉的排列效果始终与油漆的金属质感有较大差距，即使用了邦定工艺也还是存在差距。另外，粉末涂料换色时间长也仍然制约了其在自行车行业的应用，换一次色约需40min，而油漆的换色只需要1～2min，粉末涂装采用两台串联交替换色（图2），也要一个喷涂批量≥另外一个喷房的换色时间40min。（不超过40min另外一个喷房还没换完色，仍要等待）。

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粉末涂装工艺适合大批量很少换色的生产，自行车行业要应用的产品也要是能足够大的订单（一个颜色订单量少，换色太频繁）。还有就是低温固化，不仅可以减少碳排放，同时可以适合与更多的油漆、贴纸配套。这两年粉末涂料的金属装饰效果、低温化以及粉末设备的快速换色工艺精进，有很大突破，已经有厂家开发出130℃/20min固化的粉末，30～40μm膜厚的粉末涂料、以及实现10min快速换色，粉末涂料在自行车行业的应用制约会越来越少。

1.2 UV固化涂料
UV固化是早应用于木板行业的涂装工艺，其特点是固化速度极快，但耐冲击性差。传统涂料设计为室内产品，选择的树脂耐候性较差，有完全无溶剂的也有加入一部分溶剂调整作业性的。固化需要UV光照射，对工件的形状有一定的要求，或者对灯管的布设位置要求较高，要能够喷到漆的地方都照射到才能确保固化完全。近些年有涂料厂家也开始研发室外型的UV固化涂料，自行车行业国内还没有报道有使用的，在台湾有公司在使用。

1.3高固体分涂料
自行车常用的油性涂料，一般固体分在50%左右，金属效果要求高的珠银粉漆在40%左右，稀释后固体分大多在20%～30%之间。针对底漆与金油，开发固体分在65%以上的高固体分涂料，减少溶剂含量，从而减少VOC的排放量。80%以上固含的高固体分涂料，研究过程发现，满足施工黏度要求的涂料其固化程度不够，性能达不到要求，还待持续研究。