对混凝土基础表面进行处理,清除基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等使其露出坚实基层,并清除表面沙粒、粉尘、油脂等检查产品外包装,规格,型号,生产日期,确保产品在厂家规定的保质期内。打开包装桶盖,检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象,每桶中的装配比例为A料:B料:C料=1:3:21。搅拌配料时,先将A料和B料按照1:3的比例倒入桶中搅拌混合均匀,然后边搅拌边缓慢加入C料,直*搅拌均匀的胶泥状。根据工程施工要求,用抹刀将配置好的胶泥涂抹在被修补部位,涂抹时要边压实边抹光,完工3~14天后即可投入使用。注意事项配置好的胶液一个在45分钟内用完,严禁使用未搅拌均匀或已处于初凝状态的胶泥。A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象,使用前应先摇匀方可使用。
将旧桥面铺装、护栏凿除,加长盖梁,在原桥板两侧各增加一块桥板,再重新浇筑桥面及防撞护栏;将原盖梁钻孔,然后配制环氧树脂胶,置入钢筋,与原盖梁粘接牢固,支模浇筑混凝土;将桥板侧面钻孔,然后配制环氧树脂胶,置入钢筋,与预制好的新桥板粘接牢固;配制环氧树脂胶,然后按1:1的比例加入水泥,制成环氧砂浆,对破损桥板进行修复。
处理结果
施工后,新旧混凝土结合紧密,表现了良好的粘结性能;桥梁维修至今通车13年,未出现破损。
环氧树脂胶配制成环氧树脂混凝土后的应用
工程概况
陡河桥改建工程,上部结构采用后张法预应力预制空心板,而在预应力张拉的过程中,由于各种原因造成预制桥板的齿块部位破裂时,我们就利用环氧树脂混凝土的这些特点,对破损部位进行修复。
桥梁耐久性差和年久老化,如砖拱桥等;建设期的规划失误,桥梁设计标准偏低,不能满通量发展的需要;交通车辆的数量和载重量的迅猛增加,现有桥梁不堪重负;设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故;其他原因。
2.2 桥梁加固的难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制:加固的原则一般利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面。
风险大:因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构限,这给旧桥的加固带来了风险。
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