一般来说，只要不是CVT这种没有档位的变速箱，就一定会有同步器这个玩意儿。其中，每两个档位共用一个同步器；或者我们换个说法，每个档位使用半个同步齿轮。所有的同步器都固定在同一根轴上（DCT双离合器是两个轴上，但两个周同速转动，我们可以近似理解为一个轴）保持的同速同方向的转动。而同时在这跟轴上面的减速齿轮却没有固定在轴上面，仅仅是套在了轴上。 也就是说，除了目前正在工作的档位，其余的减速齿轮在平时根本就不会动，速度为0。也正因为此，同步器就相当于一个插销的作用——当它与减速齿轮连接时，动力的输出轴就跟变速箱硬连接起来了，而我们手动档中的空挡，就是通过档杆把同步器从所有减速齿轮中卸下来，这样，无论发动机、变速箱怎么转，动力不可能传递到车轮上。 那么，同步器到底是怎么跟发动机协同工作的呢？事实上，发动机的工作区间是要跟变速箱的齿轮减速比配合工作的。如果没有同步器的话，当你换挡的那一刹那，是离合器工作让发动机和变速箱动力切断。然后，变速箱就会将前面正在转的齿轮（比如2档的齿轮）断开，切换到转速为0的换入的档位上面（比如3档）。
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