隧道防火涂料我们一般都是在施工的时候用在公路隧道、铁路隧道进行防火，有些长隧道是离城市和村庄都比较远，为了不必要的安全隐患发生我们就提前对隧道进行防火，也是为了道路畅通我们选着的防火防水防霉性比较高的涂料，所以下面给介绍的是隧道防火涂料的防火机理大致可归纳为以下五点：
（1）本身具有难燃性或不燃性，使被保护基材不直接与空气接触，延迟物体着火和减少燃烧的速度。
（2）隧道防火涂料除本身具有难燃性或不燃性外，它还具有较低的导热系数，可以延迟火焰温度向被保护基材的传递。
（3）膨胀型隧道防火涂料受热膨胀发泡，形成碳质泡沫隔热层封闭被保护的物体，延迟热量与基材的传递，阻止物体着火燃烧或因温度升高而造成的强度下降。隧道防火涂料分类：饰面隧道防火涂料；木材隧道防火涂料；钢结构隧道防火涂料。
（4）隧道防火涂料受热分解出不燃惰性气体，冲淡被保护物体受热分解出的可燃性气体，使之不易燃烧或燃烧速度减慢。
（5）含氮的隧道防火涂料受热分解出NO、NH3等基团，与有机游离基化合，中断连锁反应，降低温度。
防火涂料施工需注意问题：
1、防火涂料施工分遍成活，每一遍施工在上一道施工的防火涂料干燥后方可进行。
2、涂料施工的重涂间隔时间应视现场施工环境的通风状况及天气情况而定，在施工现场环境通风情况良好，天气晴朗的情况下，重涂间隔时间为8～12小时。
3、风速大于5m/s，相对湿度大于90%，雨天或钢构件表面有结露时，若无其他特殊处理措施，不宜进行防火涂料的施工。
4、施工防火涂料前，若钢结构表面有潮湿、水渍，用毛巾擦拭干净后方可进行防火涂料的施工。
5、涂料施工时，对可能污染到的施工现场的成品用彩条布或塑料薄膜进行遮挡保护。
磷酸盐类黏结剂也是常用的无机黏结剂，用它作为防火涂料的基料时，避免了碱性氧化物与空气中的酸性气体反应的问题，从而提高了涂料的耐候性、耐水性等理化性能指标。但是，磷酸盐类黏结剂中M/P的摩尔比（M指金属，P是磷）对涂料的贮存稳定性、耐水性以及涂料与钢基材的黏结力等各项性能都有直接的影响。因此，在以磷酸盐为基料的钢结构防火涂料的研制中，基料摩尔比的控制是很重要的。由于厚型钢结构防火涂料的涂层厚而且用量多，增加建筑物自重。
饰面型防火涂料除了钢结构防火涂料，饰面型防火涂料、电缆防火涂料等也飞速发展。饰面型防火涂料是一种集装饰和防火为一体的新型涂料品种，当它涂覆于可燃基材上时，平时可起一定的装饰作用;一旦火灾发生时，则具有阻止火势蔓延，从而达到保护可燃基材的目的。正是因为它的这种特殊用途，所以国外工业发达国家早在20世纪20年代就出现了防火涂料。这种涂料的发展经过了两个阶段。
在进行防火涂料施工前，它的表面清理工作是需要做好的，否则是会影响到防火涂料的施工效果的，而且在进行防火涂料施工前的表面清理工作的似乎，他也是需要按照一定的顺序来进行的，那么都需要按照什么样的顺序呢？接下来就一起来了解一下吧。
1.防火涂料擦抹或刷涂前查验钢结构表面是不是整洁,钢结构表面防锈涂层是不是详细。
2.当钢结构表面上带浮锈、油、土壤、尘土等时，要开展消除。电焊焊接处或火江校准处等损害的涂层；立即通告钢结构施工企业开展补刷。
3.能用空气压缩吹除尘土、浮锈，焊穿、电焊焊接溅出等残留物，若钢结构表面防锈面漆涂层有漏刷应开展修复侧后方可开展防火涂料的工程施工。
4.以便维护好不锈钢板材表面，一旦清除整洁,经查验符合实际工程施工规定，应先补救。
防火涂料裸露在空气中，将受到大气、光照、酸碱盐等多重作用，这需要防火涂料具有长期耐候 性、耐磨性、耐冲击性、耐化学品性能等，并且、无环境污染，但目前对防火涂料耐候性以及耐化学品性探讨较少，很多建筑工程采用在防火涂料外层涂刷面漆来增加防火涂料稳定性,这给施工带来一定复杂性并且加大成本。那么，可以取消在防火涂料外层涂刷面漆吗？
结论
1、面漆主要起到美观、抗紫外线、耐化学品性作用。
2)、筑用无机防火涂料主要由硅酸盐和硅溶胶(胶体二氧化硅)组成,其具有微水晶般的构造并具有与矿物质相同的膨胀/收缩系数，因此具有的耐候性和耐化学品性。
3、建筑用有机防火涂料主要由特殊结构的聚甲基丙烯酸酯或环氧树脂与氨基树脂、氯化石蜡等复配作为基料粘合剂聚合而成的。其秉承着聚甲基丙烯酸酯或环氧树脂与氨基树脂的优良特性,因此具有较好的耐候性和耐化学品性。
4、通过上述探讨，防火涂料能够起到面漆的抗紫外线以及耐化学品性;当做完防火涂料后要做铝板装饰时防火涂料表面可不刷面漆，当防火涂料外面裸露时，若不考虑装饰作用也可不刷面漆。
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