国际运输指用一种或多种运输工具，把货物从一个国家的某一地点运到另一个国家的某一地点的运输。国际运输的方式很多，有海上运输，铁路运输、航空运输、联合运输等。其中，海上运输具有运输量大、运费低廉、不受道路和轨道的限制等优点。所以，它是国际贸易中重要的运输方式，在国际贸易总量中约有2/3的货物通过海上运输。
集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可以装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消化繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。 集装箱运输早出现在美国，20世纪60年代末推广到世界各地。
专线物流当前市场痛点与解决之道、共享物流该如何做？ 对于我们物流行业来说，假如说你不知道它的未来是什么样的，那么可能你应该也没有什么压力。有压力就是你知道未来的发展方向在哪里，但是你又做不到。所以，我们无论是做一个企业还是做一件事情，就要付出精力，要有持久的毅力，要有一种勇往直前的精神。 综合我个人多年的经验和对物流行业的理解，我认为物流的未来一定是一个的整合，这是持久不变的，但是如何整合，可以整合那些？这就需要我们大家来共同探讨，这也就是我们召开岭南夜话论坛的目的。对于物流行业的未来发展，我是知道方向的，但是仅凭我一人之力是做不来的，这就需要我们大家共同参与进来，集大家之力来应对。 欣喜的是，现在已经有一部分企业在做这方面的尝试，比如说联盟、建立平台。但是，截至目前还没有一个成功的范例。成功，我认为需要一定的天时、地利、人和，原先的不成功可能是因为时机等各方面的原因造成。现在物流越来越难做的时候，可能就会孕育出一些新的时机，成功就会变得容易一些。 一个公司现在与未来的好与坏，主要表现在以下三点：是企业管理的有效性和企业的执行力。21世纪，是管理的时代。第二是你的财务状况如何，如果财务状况不好就会严重的拖累你。第三是你公司的基础核心客户质量如何。如果这三点你都具备，你不但不会退步，反而还会向前走。假如你的公司做大做强了，你的财务状况肯定不会差，你的核心客户肯定就会有很多，后那就是看你的管理有效性怎么样。我们都知道，传统的物流行业基本上都是夫妻档、兄弟档，都是管理的有效性比较弱的。 特别是现在，我们都在讲80后、90后是目标缺失的一代。为什么说目标缺失了，因为他们没什么压力。实际上我们60后、70后在20多岁的时候是很愿意干活的，我们干活是不怕累的，现在这些小孩是不愿意干活的。那是不是就说明这些小孩就不好了，其实不是的，这是时代大背景造成的。做一个企业，我们是不能缺少这三点，就是要拥有高附加值的核心客户、企业财务状况良好以及企业管理的有效性。目前环境下，能做到前两点的有很多，但是能做到管理有效性的企业还不是很多。
专线物流陷入中介僵局，物流行业该如何改变走出困境？ 专线物流，又称货运专线，指物流公司用自己的货车、专车或者航空，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者网点，以便货车来回都有货装。 专线的组成主体是货运站、专线货车、司机和信息交互系统。 专线物流包括自营业务与业务。自营业务是指专线物流公司揽收起始点在线上的货物。专线物流其实就是直达运输，是某个城市到另一城市的直达运输。与专线运输相对应的是中转运输。所有的运输企业必然会有专线运输。其业务流程大致是物流公司接单，然后提货发运，在途追踪、货物到达货主签收，物流公司与货主对账结算。而业务则是承接业务后转卖给其他物流公司，便于发挥联合优势。 专线物流的目的，是为了节约成本，但这要建立在货量充足的前提下，不然非但不能做到节约成本，反而会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低，但也因此导致了运输所耗费的时间则会不定。
专线物流，又称货运专线，有长途短途之分，就是物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。而短途物流因为线路比较短，运输方便，所以有很多人愿意做这行。
中国出口欧洲作为欧洲专线的主要物流形式，为国内企业出口创汇和国际原材料欧洲提供便利的物流形式，作为进出口的交易枢纽，在欧洲专线物流运输中，国内的厂商和进出口公司，经过海关的监管，取得有效的通关文件才可以放行。
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