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大陆游客今年上半年为泰国带来314.71亿泰铢（约合人民币724.39亿元）的收入，同比下降4.2%。以人民币作为比对，据CEIC数据，今年以来，截至8月，泰铢兑人民币升值11%，过去三年泰铢兑人民币的升值幅度就达到了2%。“在与亚洲其他货币比较之后，游客宁可选择到越南、马来西亚、新加坡或印度尼西亚游玩。”泰国旅行社协会会长维奇表示。如此一来，泰国对于219年定下的“小目标”——入境游客超4万就很难实现了。
但在经济“新常态”下，南北方港口面临着各自的阶段性困境：北方港口投资热情不减，但盈利能力整体不强，资本化支出的增大将成为其今后业绩负累的潜在因素；南方港口固然在货源结构、集装箱运输方面优于北方，但如何做到打造标签性货源将成为关乎其成长性的核心变量，更多的南方港口仍走在打破货源同质化“魔咒”的道路上。本轮港口整合能否打破这些困境？一省一港是趋势交通运输部数据显示，自213年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。年，我国全年完成水运建设投资1191亿元，比上年下降3.86%。在此背景下，港口业目前发展特点如下：，在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。例如：青岛港、厦门港、上海港等新建自动化、智能化码头陆续投入使用；青岛港、上海港、营口港、宁波港、连云港、广州港等，通过打造智慧港口，实现全程供应链的信息整合与贯通；主要港口企业发展多式联运，解决“后一公里”短板问题。
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