云南200目脱色粉炭
柴油脱色应选粉状活性炭还是颗粒活性炭？经过加工后的柴油，里面会含有大量的不百合化合物和含硫、氮、氧化物等成分，这些成分性很差，会使得柴油颜色变黑，调和性变差，为了差异的质量和性，需要采用合适的方法去除部分不的成分，这个过程要对柴油进行脱色，一般用的较多的就是活性炭，那么在脱色的过程中应该选择粉状活性炭还是颗粒活性炭好呢？粉状活性炭与颗粒活性炭的不同点粉状活性炭分户在哪郭新涛一般采用氯化锌的生产方法，有着发达的中孔结构、吸附容量大、过滤速度快、吸附容量高、杂质少、纯度高，有着良好的脱色、净化、提纯等性能；颗粒活性炭常常用于液相吸附和气相吸附中。并且在脱色行业中，一般是用粉状活性炭较多，因为粉状活性炭的活性炭比颗粒活性炭更细小，接触的面积比颗粒活性炭接触的面积更大，在脱色方面比颗粒活性炭节省时间。但在脱色行业，对脱色活性炭的碘值要求会高些。因此，柴油脱色应选择粉状活性炭。
系统节能集成优化技术的全局特性，使得该技术在炼油、化工等过程工业得到发展和应用，也使其具有单项节能技术所无法替代的地位，弥补了单项技术分散、不系统的缺陷。华南理工大学制浆造纸工程国家实验室正在研发基于三环节模型的能量综合优化平台。发造纸企业节能工艺装备关键共性集成技术节能的工艺与装备技术是生产过程节能的基础。当前研发和推广应用的造纸企业节能工艺装备关键共性集成技术主要有：蒸汽动力系统能量梯级(多级)利用与集成技术：能量转换环节与利用环节各级能流的耦合与匹配技术；全厂热、电、冷三联供优化耦合技术，生物质能源转化技术；低位能能量的利用技术，低能耗打浆技术、低能耗原材料替代技术、强机械脱水节能集成技术、干燥技术、软测量与优化控制技术、变频驱动技术应用；过程余热回收集成技术等。
柴油脱色应选粉状活性炭还是颗粒活性炭？经过加工后的柴油，里面会含有大量的不百合化合物和含硫、氮、氧化物等成分，这些成分性很差，会使得柴油颜色变黑，调和性变差，为了差异的质量和性，需要采用合适的方法去除部分不的成分，这个过程要对柴油进行脱色，一般用的较多的就是活性炭，那么在脱色的过程中应该选择粉状活性炭还是颗粒活性炭好呢？粉状活性炭与颗粒活性炭的不同点粉状活性炭分户在哪郭新涛一般采用氯化锌的生产方法，有着发达的中孔结构、吸附容量大、过滤速度快、吸附容量高、杂质少、纯度高，有着良好的脱色、净化、提纯等性能；颗粒活性炭常常用于液相吸附和气相吸附中。并且在脱色行业中，一般是用粉状活性炭较多，因为粉状活性炭的活性炭比颗粒活性炭更细小，接触的面积比颗粒活性炭接触的面积更大，在脱色方面比颗粒活性炭节省时间。但在脱色行业，对脱色活性炭的碘值要求会高些。因此，柴油脱色应选择粉状活性炭。
云南200目脱色粉炭
化学法粉状活性炭品种指标：
项目 GB/T1380.3-1999
化学法
亚兰，m1/0.1g≥
焦糖脱色率，%≥ 100
水分≤ 10
PH值 3-8
灰分含量，%≤ 3
酸溶物含量，%≤ 1
铁含量，%≤ 0.05
氯化物含量，%≤ 0.2
