基坑支护支撑梁示意
待拆支撑东侧紧邻地铁施工单位用地，在北侧，基坑边线距东风东路地铁3号线212 m；在南侧，基坑边线距拓东路约40 m，距拓东路6号线近处约48 m；在东侧，基坑边线距大地保险办公楼近约20 m，距基督教堂约13 m，距北京路地铁2号线近处约31 m，距文物保护建筑（小白楼）近处约13 m，距朱氏楼7 m，此处爆破环境为复杂；在西侧，基坑边线距盘龙江约26 m，距盘龙江对岸处建筑近约56 m；整体爆破环境复杂。
由于基坑支护与结构由2个设计单位出图，时间跨度大，未充分考虑结构施工与基坑内支撑拆除的影响且原设计4道内支撑经设计优化后改为3道，导致第二道内支撑与上层楼板距离过窄而无法顺拆。若采用爆破拆除，需在内支撑上提前预留爆破孔。
支撑拆除工艺原理
由于每种支撑梁的尺寸不同，为达到理想的爆破效果并支撑梁钢筋不被破坏，炮孔按Z字形排孔，钻孔过程中避让主筋。计算每种支撑梁对应的炮孔深度、排距等爆破参数，见表1。
表1 爆破钻孔设计参数
通过计算在支撑梁上钻爆破孔，填埋乳化炸药，采用孔底集中装药结构，用黄砂堵塞。
支撑梁拆除方法
1、切割和拆除：支撑梁，用切割法切割和封堵梁体，用起重机吊至基坑边缘破碎或运至地点破碎回收钢筋。使用路堑拆除的局限性是可以在基坑周围放置大型起重机。优点是施工速度非常快，使用高峰期工程时成本相对较低，可以放置大型起重机；缺点是对现场要求高（需要起重机的位置）、运输困难和成本高（例如无法在现场堆放和破碎）。
2、腰梁拆除：一般建议采用静态破碎法拆除腰梁。由于腰梁一侧与连续墙连接，如果采用切割法，施工成本将非常高。
3、路堑与静力破碎联合拆除：对于局部可放置大型吊车且有局部限制的基坑，可采用机械路堑与静力破碎同时施工的方法。这种方法可以限制施工周期，并且对切割和破碎团队的数量要求相对较低。
4、爆破拆除：用风镐在支撑梁上钻孔，放置炸药，爆破后用手和机械将混凝土块凿净。
支撑梁切割随着城市化步伐的加快以及城市建设的日新月异应用越来越广泛。在一些较大的城市里地面已远远不能够满通发展要求，城市的交通向上延伸发展至高架和轻轨，向下也已经延伸至地铁。在现在看来有些高架已经成为了制约城市发展的因素。而对这些高架进行改建得话，就不可避免地要拆除一部分阻碍城市建设发展的支撑梁，支撑梁切割作为一种新型的钢筋混凝土切割工艺在这种情况下派上了大用场。
支撑梁拆除金刚石链条切割施工工艺
A、 连接现场电源和水源；
B、 在支撑梁上把钱切成块；
C、 用钻机将钻孔围桩粘在第二檩条切割线的交界处钻孔，用于佩戴钻石链；
D、 将切割机放置在底板上并固定，连接电源和水源；
E、 装上链条，用液压钳连接接头，按正确方法连接；
F、 打开水管，调节水流，通过控制器拧紧链条；
G、 原则上，支架切割顺序是先切割中间，然后切割两侧，将个起重块切割成斜边进行吊装；金刚石线锯切割施工工艺：施工准备→ 定位放线→ 安全支持→ 分块切割→ 将汽车起重机降到清洁车上→ 出境运输→ 完成原则上，支架切割顺序是先切割中间，然后切割两侧，将个起重块切割成斜边进行吊装。
支撑梁拆除应按施工方现场管理人员要求配合汽车吊对砼块进行吊装清运。
放线应根据汽车吊起重范围放线分块，以达到汽车吊安全施工。
支撑梁在砼被切割成块后，采用汽车吊装车外运。
支撑梁切割分段重量计算：支撑梁按高度0.8m，宽度1.1m，分为每段2米切割计算。混凝土体积V=0.8×1.1×2=1.76m混凝土单位体积重量=2.5t/m3每块重量1.32m×2.5t=4.4t（汽车吊起的范围内）支撑拆除过程中。基坑支护结构内力会发生很大变化，为了保护基坑和周边环境的安全，使支撑拆除后支护结构不产生过大的应力释放，因此须遵守以下原则：
A、支撑梁先切割脱离围檩，再拆支撑杆，后拆围檩。
B、拆除时，先拆除副撑再拆除主撑。
C、支撑主梁拆除由中间向两端、先机械后人工。靠近格构柱500mm范围内采用风镐破除。
在封闭的地下室内采用闷爆工艺，可利用结构进行自防护，避免飞石产生，无需另设防护结构。
对基坑边的文保建筑及高层建筑密集区相对应部位的腰梁使用金刚石链锯切割，切断振动传播途径。
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支撑梁：一般用在基础的上方，放在两桥台之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。
做法：
方法一：
1、支撑梁两端焊接前后端板；
2、在前后端板之间焊接有平行于支撑梁长度方向的两块中纵板；
3、在支撑梁端部底板上开设螺栓孔；
4、使用螺栓插入螺栓孔并固定于牛腿支座的上端。
方法二：
1、在支撑梁端部左右两侧分别设置一块“L”形钢夹板；
2、梁端通过螺栓与钢夹板牢固连接；
