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实际上，在很多偏远的农村地区，村淘进驻之前基础的通信网络、道路都不完善，遑论物流、快递等电子商务的设施。更重要的是，很多农民的互联网意识不够，曾经还有人以为把农产品卖到网上是卖到网吧。孙利军说。与传统的农村集市不同，电商销售对农产品提出了标准化、品牌化、规模化的要求。在不了解电子商务特点、缺乏人才的情况下，即使电商平台在流量、推广方面给予大力支持，农村电商、农产品上行也难以形成可持续的良性发展。
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在这以速度和服务取胜的时代，铁路的优势不再是货主选择的充足理由。要发展，就得承认不足，日思进取。近年来铁路货运从微调到大动手术，都是在不断思考中前进。对内机构整合，对外强调方便快捷。在发挥自身优势的同时，跟进时代脚步，办理一站通、收费、服务门对门，从1236网站办理到9536的电子商务平台，可以说铁路货运在继续自身优势的同时，开始发挥时代优势，从服务方式和服务制度上让货主利益化。但时至今日，铁路货运还出现所占份额不足市场总额的百分之十这样的统计数据，虽然也有时代经济文化发展的客观原因，这其中肯定有铁路本身存在的不足。
在李建红看来，企业走出去，靠的是成为世界的伙伴，成为世界的兄弟。伙伴关系是互相帮助，兄弟关系则更上一层，是你中有我，我中有你，互相需要。在的港口增长有较大压力的情况下，招商局的海外港口业务增长却非常可观，对整体业务增长的贡献更大。李建红表示，今年招商局的对外投资额在216年的基础上增加了4%，明年也将继续保持两位数的增长。而招商局在走出去并让自身获益的同时，也能够给当地带来发展。以位于斯里兰卡的科伦坡集装箱码头为例，29年2月，斯里兰卡港务局为科伦坡港南集装箱码头项目在上公开邀请投标，但当时的斯里兰卡还处于激烈内战之中，28年的经济危机也才刚刚过去，其他国家还心有余悸，对外投资非常谨慎。
加快推动铁路向现代物流转型发展，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索铁路在新形势下发展道路的重要途径。铁路要保持活力，在竞争中立于不败之地，力争三年实现世界，还有不少问题要解决。诸如服务、合理收费、方便受理、快捷运输等方面再有新突破，要敢于冲破观念上的束缚、改革机制上的不适、抛弃不适应市场的做法，只有不断提升服务，改进服务质量，让企业围绕市场转，适应市场的发展需求，让老百姓喜欢铁路物流与时俱进的做法，让人民群众得到好处，从中受益，从而为铁路发展带来勃勃生机，真正发挥铁路国民经济大动脉的作用，不断提高我国经济的竞争力。
今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足1%，铁路总公司党组、总经理盛光祖地接受记者采访时说：力争用三年时间，让铁路成为世界的现代物流。铁路物流曾经凭借低成本、环保、安全等优势称雄物流。想想十几、二十年前，铁路各大货场那可是门庭若市，热闹非凡。就说笔者所在的城市，由于阳光充足，早市蔬菜销往全国。那时，整个火车站货场，欲运往全国各地的蔬菜从货场内码到了货场外，还有很多汽车等在场外，等着找地方卸货装车。
