设计液压油箱时应考虑如下几点
1、油箱有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2、吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3、吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4、为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5、油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6、对液压油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是理想的选择。
一、矿山装载机 巷道装载机工作装置经计算机优化设计其结构更合理，具有强劲的铲掘力和较短的作业循环时间，工作效率更高；
二、矿山装载机 井下装载机采用铰接式车架，转弯半径小，机动灵活，便于在狭窄低矮场地作业；
三、矿山装载机 小铲车采用负荷传感、转向的分合流液压系统、动力换挡变速，整机操纵轻便灵活、动作平稳可靠；
四、矿山装载机 采用液力机械传动。能充分利用发动机的功率，扭矩使整机具有较大的牵引力同时还能适应外界阻力变化而自动无级变速，在充分提高发动机使用效率的同时延长传动机件和发动机的使用寿命；
五、装载机使用可拆卸驾驶棚，视野宽阔，为操作者提供安全舒适的工作条件。
六、采用低压宽基工程机械轮胎，后桥摆动，具有良好的越野和通过性能，适应崎岖不平的路面上行驶和作业；
影响K45-6矿山矿井风机风量、风压的内部因素
在理想条件下，风机的风压由欧拉方程确定，但在实际运
行过程中，风机在运行过程中存在流动损失，泄露损失、轮组
损失和机械损失，会导致风机风压、风量较理想值有所下降，其
中流动损失会引起菜和风机的的风压下降，泄露损失则会引起
风机风量的下降，轮阻损失和机械损失则是增加风机配用电机
的能耗。
流动损失是因为流体普遍具有黏滞性，空气在经过叶轮
时由轴向转为径向前有先期预旋现象，影响了气流角和叶片进
口安装角的一致性，从而改变了叶片传给空气的理，使得
风压下降 ;并且当风机不在设计工况下运行时，空气进人叶轮
片流体的相对速度方向不与叶片进口安装角一致，从而对叶片
形成冲击，产生撞击损失，在进人风机后，空气与风机内部组件
也存在有摩擦损失和边界层分离产生的涡旋损失。
泄漏损失分为外泄漏与内泄漏两种;风机静止元件和转动
部件间会存在一定的间隙，空气会从风机转轴和蜗壳之间的间
隙泄漏，称为外泄漏;当叶轮工作时，机内存在着高压区和低压
区，蜗壳靠近前盘的气流经过叶轮进口与进气口之间的间隙，
流回到叶轮进口的低压区而引起损失，即为内泄漏;外泄漏和
内泄漏使得风机出口风量下降。
