惰性气体、二氧化碳、氮气等在激光焊接时可用作保护气。实际应用中，考虑到工业生产耗气量大，完全用惰性气体尤其是氦气成本太高，可视情况选择保护气。如齿轮激光焊接时，保护聚焦系统的气帘可用用空气，其它吹气采用氩气或氮气等。
确定齿轮激光焊接焊缝实际所承受的扭矩主要通过静扭试验，并与理论分析相结合，确定激光焊接的不同变速器齿轮应传递的扭矩。其中，齿轮的激光焊缝熔深对其传递扭矩的景点较大。微观缺陷有微观气孔、微裂纹、虚焊和焊缝浅等。生产中，需用探伤设备进行检测，并与焊件焊缝的解剖抽检相结合，以使焊接质量不受影响。
齿轮加工是一个极为复杂的过程，只有运用正确的技术，才能使生产成为可能，生产过程中的每个部分也都达到极为的尺寸。齿轮的加工周期中包括了 普通车加工→滚齿加工→插齿加工→剃齿加工→硬车加工→磨齿加工→珩磨加工→钻孔→内孔磨削→焊接→测量。
当今为了成功达到齿轮生产中所的精度，在很多情况下，齿面的硬质精加工是的。在量产中，一种很经济有效的加工方式。另一方面，类似于样品加工，当使用可调节的研磨工具时，磨齿加工就会体现更大的灵活性。
大型齿轮在线修复具有简便快捷的特点，但克服现场安全环境、复合连接、仰面切割、磁偏吹利用、盲区焊接等困难。并对可焊性较差的金属，工艺制定没有坚持焊接材料“同材质、等强度”：而是通过“异质变质处理，调整焊缝组织，改进焊接工艺，提高焊接质量”。
齿轮轮齿折断的修复，常用的方法是裁齿修复和局部更换法。裁齿修复是先将断齿根部锉平，根据齿根厚度及齿宽情况，在其上裁上一排与齿轮材质相似的螺钉（钻孔、攻丝、拧螺钉），然后再按齿形板加工出齿型。局部更换法是先将待修复齿轮的折断齿除掉，并用一定方法（刨、铣或钳工）开出梯形或燕尾槽，然后以一定的紧度把与此槽形相同、与齿轮材料相近的齿胚压入并焊接固定，而后按样板加工整形，必要时再对加工后的齿面进行硬化处理。
