水运
水上冷藏运输主要有两大类，一类是温控集装箱，另一类是冷藏船。（一）、冷藏集装箱
冷藏集装箱依靠电力驱动压缩机，其电力由船上的发电机或者便携式发电机提供。当集装箱到达码头之后，被转运到底盘上，这些底盘一般都会装有发电机组，即前文提到的发电机组。这样，装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车一样，由拖头牵引，在陆路继续运输。
（二）、冷藏船 冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货货物对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种管路。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。
空运
尽管成本高温控效果也不尽如人意，运输公司还是选择航空冷藏运输作为一种快速的运输手段，通常用来运输附加值较高，需要长距离运输或者出口的易腐货品，例如鲜切花及某些热带水果等。
当采用空运时，为了适合飞机某些位置的形状，需要将货品装入集装器（ULD，也称为航空集装箱）。一般的冷藏集装器采用干冰作为冷媒，但是干冰作为冷媒具有一定的局限性：控温精度不高；没有加热功能；需要的加冰基站等。近来Envirotainer公司推出的新型RKN
e1系列航空温控集装箱解决了上述困扰，它采用机械压缩式制冷方式，使用英格索兰公司冷王（Thermo King）的AIR
100制冷机组，如下图。该航空温控集装器主要应用于一些的温控运输用途，例如以及对温度敏感的药品（蛋白质类药物）等，其温度控制范围一般在2℃至8℃，或者室温2℃至8℃，这些货品都具有很高的附加值。
那么什么是冷链？
啤酒的冷链相当于是啤酒在出酒厂到消费者喝到的过程中，啤酒一直处在冷藏环境下。
举个栗子，美国东海岸的一家酒厂将啤酒运到中国，很可能是这样：
短途运输→（仓储）→长途运输→（仓储）→水运→（仓储）→（国内运输）
它们在整个过程中一环扣一环形成一个链，所以当每一环全部都冷藏运输的时候，就形成了一个冷链：
而一个完整的全程冷链，往往包含以下几个方面：
预冷处理
通常啤酒采用冷链时，在装箱前需要进行预冷的处理，达到运输要求的温度，这是因为运输过程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒温而不是制冷。
运输
对于陆上的短途冷藏运输，通常会采用具有绝热性能的冷藏车；而如果属于长途冷藏运输（例如从美国东海岸冷藏运输啤酒到西海岸大约需要五天），则会采用冷冻车；在铁路运输中，保温车比较常见。
而对于远洋航线（例如从美国运输啤酒到国外，通常需要3-6周的时间），一般从集装箱运输一开始，冷藏货物就采用了冷藏集装箱，而当今世界的主要航线冷藏货物的运输基本都已经集装箱化了。
简单来说，所谓冷藏运输可以看做是一个移动的冷库。
仓储
由于运输方式的更换而出现的封装操作或者货运时机的改变，往往会需要对冷藏运输的啤酒进行冷冻储存以缓冲。
消费终端
终冷藏的货物会交到例如零售店，超市等消费者直接接触的零售终端。
冷链的温度要求：
采用全程冷链的方式，同样对于温度也有要求。
一般而言，通常在4℃及4℃以下。温度如果10℃，啤酒的老化速度会明显加快（详情可见上一张数据图）；而如果温度过低，那么啤酒会出现冷藏浑浊，进一步说啤酒如在运输过程中冻结，更会形成颗粒物，可能会导致啤酒起泡或者喷桶，酒瓶破裂。
美国至东亚地区常见啤酒水运航线图
如果不冷藏运输，3-6周，10摄氏度以上的温度将使得啤酒新鲜度明显下降
冷藏物流公司肉类食品冷链是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为，在低温条件下的物流现象。因此冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保肉类食品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温工程。肉类冷链包括冷藏加工、冷藏储存、冷藏运输、冷藏销售四个重要环节。冷藏加工环节主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置，不仅要求产品本身低温，还要求加工环境低温，以有效环境中微生物的繁殖。冷藏储存环节主要涉及各类冷藏间、加工间的制冷，除了对温度有严格要求之外，对环境中的湿度也有严格要求。 2010-2015年间商用冷链市场规模整体处于上升态势，供给规模从2010年的1371亿元增长至2015年的1780亿元;但是，2010-2015年期间，商用冷链供给规模增长率波动较大，其中2014年的供给规模下降0%，商用冷链供给规模的下降主要是由商用冷柜等相关产品供给规模下跌。 较高的度也催热了冷链、关联设备和有关技术的发展。除了上述三个角度外，新医改的深化和相关的支持也在不同程度上对冷链物流起到了锦上添花的作用。虽然冷链物流的市场前景看好，但当下的现状却不得不引起行业和企业的。先是“量”和“质”的问题。在“量”的方面，的冷链物流还存在地区发展不均衡的现象，资源存量较少。据统计，2016年，冷藏车保有量达到100，500台，铁路方面的冷藏车仅占3%，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。其次是人才的问题。冷链物流对于人才有着较高的要求，不仅需要懂得物流方面的知识还需要知识。虽然物流行业的人才缺口较大，但目前，大多院校并没有设置物流，企业招聘的物流或人才也需要后续，需要消耗大量的成本。
