高速公路绿化指在公路两侧用地范围内种植树木、花草等的绿化工作。高速公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，在高速公路绿化建设项目整个生命周期里应综合运用各种工程措施, 尽量减少对环境的破坏与污染，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境，实现高速公路建设的可持续发展。
高速公路绿化包括中央分隔带、两侧绿化带、边坡防护、互通立交、附属区（内含服务区、生活区、停车区）等部分。其景观设计应遵守可持续发展原则和生态原则，结合公路周边自然环境，在体现经济性原则的基础上，确保绿化区域实现物种多样性，不仅满足应有的功能性，还要呈现良好的景观效果。由于高速公路绿化环境特殊，大大限制了绿化养护工作的频次，因此所选植物应以乡土品种为主，此类植物具备成本低，成活率高、抗逆性强，养护管理要求低等优点。
不同功能区，在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。
互通立交区是整个高速公路绿化的重要环节。该区域绿化宽度大，景深大，是主线景观的一个重要节点。车辆经过此处要转弯，绿化设计在体现主题的同时，确保行车视线通透，场地内的交通标志，确保行车安全，因此树木种植要讲究艺术性，并尽量与路边缘保持一定距离。互通立交区也是一个重要的地区交通标志，绿化设计要结合当地特色，选择特有树种。
高速公路生态绿化的原则
1.因地制宜，因路制宜，因段制宜
选择的植物品种不但要适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。选择树种和草种应考虑适应性和抗逆性，提倡选用本土植物，少用或不用外来植物。为了提高绿地建植速度和群落稳定性,可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播；还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。
2.人文风俗和经济适用性的统一
根据设计路段所在区域的人文状况设计绿化植物，要从两个极端考虑问题，当地人特别喜爱和特别讨厌的树种是设计的大忌，设计特别喜爱的绿化植物无疑增加了看管的难度，设计特别讨厌的树种会产生不必要的对抗气氛。这些都增加了不必要的绿化难度，影响绿化的成活率和保存率。
加强后期管护，质量把关
树木的养护管理在高速公路绿化建设中有着极其重要的地位。因此人们将栽植和管理的关系归纳为“三分栽植，七分管理”。即依据树木生长需要和某些特定的要求，及时采取施肥、灌水、中耕除草、修剪整形、病虫害防治和人为养护， 防止出现重栽轻管、只栽不管、栽得起养不起和栽后不会管的现象发生，绿化达不到预期效果，还产生一些负面影响。在植物生长过程中，要分工明确，在喷播的各个阶段，从材料准备、面积确定到喷播操作的每个工序都有专人负责，严把质量关。操作人员严格控制材料用量、加料顺序、搅拌时间和喷播均匀程度等，喷播面积及密度与计划一致，厚薄均一。
边坡绿化的首要任务是提高公路的服务功能，绿化要达到稳定路基、保护路面、诱导交通、保障行车安全、减轻噪音、保护环境与自然相协调等目的，同时有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。边坡是高速公路破坏严重的地方，由于有些边坡较陡由于有些边坡较陡，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡绿化其首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复边坡的自然生态。
