对于这些企业来说，绝大多数都是一些二手工程机械回收公司。故而其回收的设备范围还是比较广泛的，甚至于有的企业还回收一些其他大型的设备。对于自己公司所淘汰的叉车来说卖一个好价格还是比较有挑战的。
随着社会的不断发展，越来越多的人都会在电视或者报纸上看到了叉车的特点，还会发现叉车的功效也是非常大的。在一定程度上发挥作用。很多人非常认可这些产品。那么我们会看到产品在用了一段时间之后，为了扩大再生产，有些人会进行叉车回收，或者是把自己还不经常用的查车进行变卖。
为了留下托盘继续使用，大多企业在货物出厂时都是用叉车辅助人工装卸。具体做法就是先用叉车把整托盘的货物放置到车厢门口，然后再用人工把货物从托盘上搬下来，码放到车箱里，把空托盘留在厂里。这种装卸方式直接导致了装卸工人劳动强度大、装卸作业时间长、装卸成本高等一系列问题无法解决。由于货物出厂是货物进入物流环节的起点，货物在出厂时失去托盘，导致后续的所有交接环节都无法使用叉车，只能人工装卸。而产生这些问题的根本原因就是托盘回收问题无法解决。 所以，托盘回收问题已经成为制约物流领域机械化进程的瓶颈，是长期困扰叉车用户的一块“心病”，是整个物流行业的“痛点”。
大多数人都认识叉车，对叉车有一个大致的概念。叉车被分为许多不同的种类，一些叉车被用于崎岖的建筑工地，并举起沉重的材料和设备。而另一些叉车则在现代化的仓库中自行驾驶。 无论是室内还是室外，叉车都是大多数仓库的工具，也是我们行业不可或缺的一部分。
叉车的历史
就像许多其他发明一样，叉车的诞生是出于需要。
1917年，车轴制造商克拉克公司发明了一种叉车，叫做卡车牵引车(Tructractor)，用于在工厂周围运输材料。当人们参观工厂并看到正在工作的卡车拖拉机时，他们就向克拉克下订单，为他们的公司制造卡车拖拉机。 几年后，台液压升降机被添加到一些卡车上，给他们提升力量。1923年，耶鲁公司是家使用叉子把货物从地面上举起来的公司，还有一个可以延伸到卡车高度之外的桅杆，耶鲁卡车被认为是种叉车。
—些历史发展帮助叉车增加了产量，包括1930年标准化托盘的引入和第二次世界大战。
这两项发展都增加了叉车的产量，并使经销商能够有效地移动沉重的货物。随着叉车使用量的增加，使用它们的时间也增加了。在叉车普及后不久，它们被设计为可持续使用8小时的可充电电池。
在20世纪50年代，仓库向上扩张而不是向外扩张，因此设计了叉车将货物提升到50英尺(15.2米)，这比以往任何时候都要高。
随着装载高度的增加，叉车在这段时间内采取了一些安全措施，包括为司机准备了一个笼子，以防止他们掉落材料，以及一个靠背，以帮助在吊起货物时保持在适当的位置。
20世纪80年代，更多的安全措施被引入，包括操作人员安全约束和叉车平衡技术的发展。
