对于大功率的运转设备制动，一般采用高压大流量变量柱塞泵，当制动时，排里调到大，而运转设备正常运行时，排量调到小；由于液压泵长时间工作于高速运转状态，磨损快，寿命短，制动时，大量的制动热由液压油带走，并经水冷散热，当油温过高时，液压元件易出现故障。 液压制动器制动时跑偏故障，主要是由于各车轮的制动作用不一致，因此在制动时汽车向制动力较好的一面偏跑，其原因是：
(1)个别车轮轮级轴承漏油，使制动鼓和摩擦片沾有润滑油。
(2)个别车轮制动蹄与制动鼓的间隙调整不当，制动时接触不良。
(3)各车轮摩擦片质量不一致。
(4)个别车轮摩擦片磨损过甚，或制动鼓不圆不平。
(5)个别车轮软管或接头堵塞。
(6)个别车轮分泵内有空气，未排尽。
(7)个别车轮分泵皮碗胀大，运动缓滞。
(8)各车轮制动蹄回位弹簧弹力不一致，尤其是同轴的左右两轮回位弹簧弹力不一，有的过硬。
(9)个别车轮轮胎气压不足。液压制动器系统各部件的作用于原理：
(1)液压制动器总泵储液罐，其内部装有供液压制动系统便用的制动液。
(2)液压制动总泵，将机械输入力转换为液压输出压力。
(3)液压输出压力从总泵分配到两个液压油路，从而为对角分离式车轮制动油路供油。
(4)液压制动器压力平衡控制系统，调节传轴至车轮液制动器油路的制动液压力，以控制制动力的分配。压力平衡控制是通过动态后轮制动力比例分配(DRP)来实现的，这是防抱死制动系统调节器的一项功能。
(5)液压制动管和挠性制动软管，使制动液流经液压制动系统各部件。
(6)液压制动器车轮接合部件，将液压输入压力转换为机械输出力。
机械力由总泵转换为油液压力，并由压力平衡控制系统调节为制动系统所要求的液压，通过制动管和软管输送到液压制动系统的车轮油路中。然后，车轮制动部件再将油液压力转换回机械力，从而使制动衬片压紧制动系统旋转部件。
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