EC道面环氧覆层
产品特点
EC路面环氧覆层是一种新型的路面面层材料，由双组分路面环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成，施工时在桥梁铺装层(基层)上涂刷双组分环氧胶后再洒上适量耐磨骨料即可。主要用于新建及改造加固桥梁工程中，提高铺装层的耐磨、防滑、抗裂、防水及耐久性能，减少铺装层厚度及荷载，调整面层颜色。
其主要特点为：
◇ 有效防滑、耐磨、排水，可缩短40%制动距离，降低路面噪音和雨天行车水雾，提高行车安全性和舒适性。
◇ 厚度薄，重量轻。覆层厚度不到1厘米，不影响隧道等通行净高，不增加桥梁荷载及铺装厚度，设计更为灵活。
◇ 施工速度快，封路时间短，不改变路面结构(适于旧路面翻新)。
◇ 耐久性能，使用寿命长，高温稳定，低温抗裂。
◇ 防水、耐腐蚀，可有效防止各种腐蚀介质随雨水等渗透，特别适于桥面。
◇ 绿色环保，不含挥发性溶剂，不需加热施工,节能减排。
◇ 经济易维护，保养周期可由普通沥青路面的3-5年延长到15年以上，无论是初期投资或长期维护费用都低于沥青路面，长期经济效益更为明显。
◇ 色彩丰富，可通过采用不同骨料来获得色彩、质感丰富的路面。
适用范围
旧桥面、旧路面的翻新改造；路面、桥面超薄磨耗层施工；新建桥梁、城市高架等桥面铺装；需减轻、减薄铺装层厚度的场合；大坡度道路、急弯道路、隧道入口等需特别防滑处理的路面；广场、停车坪、车道等不同功能区域的划分；城市道路美化；路面颜色更改(如水泥混凝土桥面白改黑)；道路表面功能恢复或薄层修补(如水泥混凝土路面表层麻面、起粉、剥落、冻融破坏等)。
施工环境干燥、通风，粘贴面洁净、干燥、无油污；施工环境温度不低于5℃。
CGM-320B道钉锚固剂
应用范围
适用于铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固，装配式桥梁胶结接头、机械设备地脚螺栓的锚固。
适用于铁路、隧道、引水隧道、煤矿、桥墩加固、房屋抗震、冶金矿山等地下工程用锚杆进行支护围岩的快速施工，以及混凝土结构加固工程中牵钉的锚固，并可满足钢筋焊接要求。
性能指标
执行标准JG/T340-2011混凝土结构工程用锚固胶
施工工艺
锚固剂施工时锚孔孔壁宜潮湿，但锚孔内不得有积水。
锚固剂与水拌合时不得掺入其他任何外加剂或掺合料，采用干粉道钉锚固剂时，机械搅拌时间宜为1min~2min；人工搅拌时，宜先加入2/3的用水量搅拌2min，随后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。
采用锚固包式锚固剂时，应将锚固包浸入水中，按推荐的时间浸泡后取出。吸水后锚固包包装纸应不破损，折断锚固包，其断面中央应不见干料。
锚固时应先将制备好的锚固剂注入锚孔内，然后将锚筋插入锚孔。锚筋的锚固深度应满足设计要求，锚筋与孔壁的间隙应均匀，间隙中应充满锚固剂，不应有气泡或缝隙。采用锚固包形式时的锚固剂时，浸水后的锚固包送入锚孔前应将包装纸去除。
施工中废弃的锚孔，应采用锚固剂填实。
锚固完毕后3h内应对固剂加以覆盖并保温养护，保温时间不宜少于24h。外露锚固剂表面不应有龟裂或分层裂缝。冬季施工时，应考虑相应措施。项目 技术性能指标
凝结时间，min 初凝 ≥30
终凝 ≤120
氯离子含量，% ≤0.1
竖向膨胀率，% 1d ≥0.1
28d ≥0.1
抗压强度，MPa 1d ≥30.0
28d ≥60.0
约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度，MPa C30混凝土 ≥8.5
C60混凝土 ≥14.0
JGN804树脂灌缝胶
JGN804灌缝胶系甲、乙双组分改性环氧类低粘度液状胶粘剂。具有粘度低、放热少、适用期长、灌注工艺简单等特点。
产品特点
·粘度很低、渗透力强，能注入0.1mm宽的微裂缝。
·、耐介质（酸、碱、水）性能好。
·不含挥发性溶剂、硬化时不收缩。
·固化后韧性和抗冲击能力。
技术参数
GB/T50728-2011《工程结构加固材料安全性签定技术规范》Ⅰ类A级胶
适用范围
·混凝土裂缝（0.1~1.5mm）、内部缺陷（蜂窝、孔洞）灌浆修补。核电站
·地脚螺栓、设备底板二次灌浆、环氧树脂自流地坪施工。
树脂灌缝胶配套工具检验项目 性能指标
胶体性能 抗拉强度(MPa) ≥25
受拉弹性模量(MPa) ≥1.50×103
伸长率（%） ≥1.7
抗弯强度(MPa) ≥30，且不得呈破裂状破坏
抗压强度(MPa) ≥50
耐久性，% ≤15
无约束线性收缩率（%） ≤0.3
粘结能力 钢对钢拉伸抗剪强度标准值(MPa) ≥15
钢对钢对接抗拉强度(MPa) ≥20
钢对干态混凝土正拉粘结强度(MPa) ≥2.5，且为混凝土内聚破坏
钢对湿态混凝土正拉粘结强度(MPa) ≥1.8，且为混凝土内聚破坏
