国际海运拼箱
承接普货、超长超重、危险品和挂衣箱等各类拼箱进出口业务，严格执行SOP作业，以快捷、有效的方式满足客人的运输需求。拼箱直达及中转航线覆盖主要港口，代理网络完善而富有竞争力。
笃实的操作团队；
各大港口150多个直拼点；
遍布的120多家成熟代理编织而成海外网络；
承接DDP、DDU、EXW等各类业务；
透明的报价体系、规范的目的港收费；
各沿海港口均可承接全国范围的拼箱货物。
国际危险品海运
晟航国际物流可承接多种危险品整箱及拼箱进出口业务。
可承接2类、3类、4类、5类、6类、8类及9类危险品；
可提供危险品内陆运输及仓储服务；
可提供危包证代办业务；
可提供江海、海铁、陆海等多式联运业务；
可提供世界各地DDU、DDP、DAP、EXW等服务。
国际物流运输常识，和危险品有哪些，国际物流不可运输有类，分别是爆炸品，易燃物，氧化剂，毒害品，放射线物，腐蚀品，酸性腐蚀品，碱性腐蚀品，其它腐蚀品
一般危险品，指易燃，易爆，有强烈腐蚀性，有毒，污染环境，对人体有害的货物。这些危险品，不同于普通货物，按危险品条例做处理，符合国际规定的运输要求才可以上路。
一般常见的危险品有：易燃，易爆物，压缩气体， 液化气体，易燃液体，易燃固体。具体为：电池，电池组，电容，香水，喷雾，奶油，指甲 油，发胶等。
危险品运输时要求客户提供完整合格的 MSDS,（即化学品安全技术说明书）。因为航空公司和船公司按照 MSDS 来判断货物的危险品等级和运输，包装要求。以此为依据进行报价。
危险品往往要求根据其危险品等级和包装要求做危险品包装。如果发件人是出口危险品货物的，会自行为货物做适合运输的包装。
但如果发件人没有为危险品做包装，则需要确认危险品包装的费用。
确认包装费则需要提供货物的件数，尺寸，单件货物的容量， 每箱中有几个等等相关信息。
综上，如果有危险品需要运输，请提供以下信息：
1 ：MSDS
2：货物是否有做危险品包装
3：货物信息。如果需要我们做危险品包装，需要到单件货物的尺寸重量，每个产品中的容积，每箱中产品的个数等等`
4：货物的清晰图片
气囊
能够包括气囊充气器，或平安气囊模块或平安带预紧器.
空调设备
能够含有压力下的气体。
飞机部件
能够含有燃料控制安装等物品，这些设备不能完全肃清燃料，必需停止运输管理。
汽车零件
能够包括化油器，煤气管道，或储气罐，其中能够含有汽油。
气压计
能够标明存在汞。
电池
有各种各样的尺寸和类型。有几品种型的电池被规则为风险资料，包括可走漏的铅酸电池、许多
锂电池等。对短路的积极维护是的，即便对不受适用的风险资料条例约束的电池也是如
此。电池我们忠迅国际物流是可以走的
呼吸器
能够意味着压力下的氧气瓶。
公牛
能够预示着干冰或液化气体的存在。
野营配备/配备
能够包括许多不同的风险物品，例如：、电池、炉灶、易燃气体、发火膏、易燃液体、产热
包、打火机、火柴(无论是在任何还是在平安类型)、信号灯、斯特诺烹饪/取暖燃料(某些类型
的背包上的构造管含有液体燃料)。
化学氧
能够表示氧发作器的存在。
打火机
包括打火机或打火机加注或火炬能够含有易燃气体或易燃液体。
计算机设备
能够包括不连续电源与电贮存电池，磁铁在扬声器和印刷油墨。
留意下列能够标明风险货物或风险资料的描绘： 酸性、烧碱、可燃通讯、紧缩气体、腐蚀性、、易燃、性、易燃、毒物、放射、冷藏、毒物、易挥发
某些详细术语也能够是风险货物或风险资料能够存在的线索。下表列出了这类触发术语及其能够标明的潜在风险。
正常情况下出口危险品都是需要提供危包证的，但是情况下也是可以申请免危包证的。
具体需要看货物性质，危险品分为9类。常见比较多的危险品有2类3类4类5类6类8类和9类危险品。
2类属于压缩气体的，没有危包证也也办法，可以去办钢瓶证书，也就是我们经常说的锅检证。
3类属于易燃液体出口也特别多，可以用UN纸箱来包装，申请包装也是可以不用提供危包证的。
4类属于易燃固体，这个类别里面还是有很多比较危险品的货物需要和其他货物隔离的。比如4.2类和4.3类危险品就不能拼箱，只能走整柜，因为和很多货物需要隔离。
5类是氧化性的也是不能拼箱，如果你有两个三个同类的产品可以考虑，自己拼一个柜子。和其他类别就不好拼箱了。
相信各位电商卖家都知道在出口危险品时如果没有危包证，在港监申报就放行不了，柜子就上不了船。那么危包证在哪里办理？需要多长时间？危包证办理流程和费用是什么？别担心，小编将在本文详细介绍。
危包证理论上是那些有在商检注册过的包装产品公司提供的包装，然后再有工厂包装好以后去申办的。出口真正要用到就是危包。
促进剂HS:2817001000
申报要素：0:类型;1:出口享惠情况;2:用途;3:天然的请;4:GTIN;5:CAS;
出口的危险品有两个选择，一个是安排危险品车到工厂去装箱，装好直接进港，这个叫拖车。还有一个是送货到货代的仓库，然后仓库内装好了再去进港，这个叫仓库内装。
我们来说说这个危险品仓库内装。上海危险品仓库不多，一般只能装3类，6类，8类，9类的危险品。能装2类，4类，5类的危险品仓库就那么几家比较少。这导致一个问题，危险品仓库内装比较贵,危险品仓库内装一般是普货的三倍。没办法危险品仓库是资源，比较少，尤其是那种能做2类，4类，5类的更是少。
危险品仓库有个特点就是比较小，都不大。可能和的政策法规有关系，出于安全方面考虑也不会让大量的危险品放到危险品仓库，那太危险了。
本来危险品仓库就少，面积还小，所有现在都是要求客户送货不能太早，要卡着时间，送早了仓库不收，都是看着船期收货，这个时候就要看货代和仓库的关系了，要是和仓库关系好，可以让仓库帮忙早点收货。一般是提四天进仓
舱单是海关去年11月份开始执行的，不管是什么船公司，都是要发的，的要求。现在找货代或者船代代发一般收费50RMB或者100RMB每票。
其实以前也是有舱单的，只不过很简单，没啥内容船公司直接系统点掉了。现在不一样新舱单要求的内容非常多，不能错，不然影响报关。新舱单需要填发货人，收货人，通知人的税号（不同叫发不一样），所以现在会经常遇到货代要这个，发舱单用。
发舱单还需要有集装箱号，件数，毛重，体积。十位HS。导致现在柜子都要比以前早操作。只有海关发舱单了才可以报关，但是船公司系统周末他们是不上班的，所以周一的船，这周五就要有集装箱号，以便发舱单。
舱单上面的件数，毛重，体积和报关数据都是要一致的，如果不对还需要更改舱单，还有就是集装箱号和封号也是不能错的。危险品的话要要加上UN，CLASS.新舱单增加了货代非常多的工作量，还不能出错。
专线的目的，是为了节约成本，但要建立在货量充足的前提下，不然就很可能会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。
专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，通过航空运输或者业务以满足较急的货物需求。
