沥青路面施工现场经常出现的问题，简单的总结为以下四点：
1、粘层、封层施工存在问题
（1）下承层清扫不，导致粘层油被汽车轮胎粘走。
（2）粘层油洒布量过大，易引起结构层泛油。
（3）碎石封层脱落，见1-3，碎石封层洒布不均匀。
2、混合料拌和存在问题
混合料拌和环节常见的问题是冷料仓的碎石材料混仓，影响级配的准确控制。
3、混合料摊铺存在的问题
混合料摊铺环节存在的主要问题有：
（1）由于熨平板加热不到位，导致混合料表面拉毛和离析。
（2）运输车辆与摊铺机配合差，导致混合料洒落在履带下方。
（3）前后两台摊铺机的间距太长，纵向结合不好。
（4）因人工修补导致平整度差。
（5）摊铺机拼接宽度不足，人工摊铺面积太大，影响施工质量。
（6）在已初压的混合料表面补料会影响平整度。
4、混合料碾压存在的问题
（1）压路机进出作业面的位置不正确，导致混合料边部塌边。
（2）压路机操作不精细，轮胎压路机复压超过了初压段落。
（3）处理离析时，人工撒补的混合料被压路机碾碎。
（4）为了防止轮胎压路机粘轮，而涂抹了大量的柴油。
（5）双钢轮压路机的驱动轮朝向错误，引起混合料碾压推移。
（6）双钢轮压路机原地振动造成混合料局部下凹。
（7）过量喷水或形成柱状喷水，造成混合料局部瞬时剧烈降温。
沥青混合料的运输（河南郑州沥青路面施工队伍）
1）根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆
2）运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
3）已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
石油沥青路面施工工艺
（1）拌和：采用间歇式拌和机，配有计量装置、温度检测系统及二次除尘装置。沥青加热温度150℃-160℃，集料加热温度比沥青温度高10℃-30℃，混合料出场温度为140℃-160℃。
（2）运输：运输时应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。运输能力较拌和能力或摊铺能力有所富余。
（3）摊铺：正常摊铺温度在130℃-160℃，低温施工时140℃-160℃。摊铺速度根据拌和能力摊铺厚度、宽度确定，速度在2-6m/min。
（4）碾压：碾压过程采用先初压，温度不低于125℃，终压温度不低于65℃。碾压遍数由试验段确定。
沥青路面水破损性坑槽修补：
这种坑槽是彩色沥青混凝土路面前期毁坏中常见的坑槽，水破损毁坏往往是从沥青面层的中面层起始的。水分进入沥青路面，滞留在中间层，当集料与沥青膜剥离后。沥青夹杂料不在是一个整体，集料在荷载作用下，对下层发生了力的作用，使下层片面松落造成灰浆，从路的裂缝向上挤走出，在沥青路面上造成白色的唧浆。如此循环不停，造成功了水侵害性坑槽。
铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。沥青路面透油层材料的规格、用量和撒布养护应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJl-2008的有关规定。
沥青路面碾压施工存在的问题。压实不足目前在国内高速公路沥青路面的施工中，压实不足是一个比较的问题，主要原因是片面追求平整度和表面构造深度。这些工程的共同点是，通车以后路面平整度迅速衰减，面层受行车荷载碾压变形明显。压实度的控制标准不准确高速公路沥青路面施工中的路面压实度可以采用实验室标准密度的97%、大理论密度的93%、试验段密度的99%来控制。高速公路沥青路面施工中接受了压实标准较高的GTM沥青混合料设计方法和Superpave方法，但实验室密度检测试件的制作采用了与配合比设计成型试件相同的方法，而这种方法存在下述问题。
