钢板桩产品按生产工艺划分有冷弯薄壁钢板桩和热轧钢板桩两种类型。
1、冷弯钢板桩有非咬口型冷弯钢板桩桩（也称为沟道板）和咬口型冷弯钢板桩（分为L型、S型、U型、Z型）两种。生产工艺：采用较薄的板材（常用厚度8mm～14mm）在冷弯机组内连续滚压成形。 优点：生产线投资少，生产成本较低，产品定尺控制灵活。劣势：桩体各部位厚度相同，截面尺寸无法优化导致用钢量增加，锁口部位形状难控制，联接处卡扣不严、无法止水，桩体使用过程中易产生撕裂；
2、热轧钢板桩世界上热轧钢板桩主要有U型、Z型、AS型、H型等几个大类数十个规格。Z型和AS型钢板桩的生产、加工及安装工艺较为复杂，主要在应用较多；国内主要为U型钢板桩。生产工艺：由型钢轧机通过高温轧制成形。 优点：尺寸规范、性能、截面合理、质量高、锁口咬合具备严密的隔水性。 劣势：技术难度较大、生产成本较高、规格系列不灵活。
在工程建设中，冷弯钢板桩应用范围较狭窄，大都作为应用的材料补充，热轧钢板桩一直是工程应用的主导产品。基于钢板桩在施工作业中的诸多优点，质量监督检验检疫总局、标准化管理会于2007年5月14日发布了《热轧U型钢板桩》标准，并于2007年12月1日正式实施。 20世纪末，马钢有限公司凭借自国外引进轧机生产线的工艺装备条件，生产了幅宽为400mm的U型钢板桩5000余吨，并成功应用于嫩江大桥围堰、靖江新世纪造船厂30万吨船坞及孟加拉防洪工程等项目。但由于试生产期间生产效率低、经济效益差、国内需求少及技术经验不足等原因，未能持续生产。据统计，我国的钢板桩年消耗量保持在3万吨左右，仅占全球的1%%，而且于一些港口、码头、船厂建设等性工程和建桥围堰、基坑支护等临时性工程。
桥梁桩正式施工 具备开工条件后，修筑施工便道，进行施工，施工队进场后，结合相关人员解决施工队的用电、用水、住宿及人员登记等问题。联系技术部下发施工图纸、施工作业书及技术交底等。若图纸出现变更应及时通知施工人员，然后下发施工队调整安排。 施工过程中出现地方问题，及时通知行政部人员联系甲方解决问题。
桥梁桩在钻孔过程中发生缩孔预防措施： 根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。 经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。 4、处理措施: 当出现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。
桥梁桩在钻孔过程中钻头被卡住原因分析： 孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。 下钻头时太猛，或钢丝绳松绳太长，使钻头倾倒卡在并壁上。 坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住。 出现缩孔后，补焊后的钻头尺寸加大，冲击太猛，冲锥被吸住。 使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时，冲程量过大，或泥浆太稠，冲锥被吸住。
桥梁桩在钻孔过程中钻头被卡住预防措施： 对于上下能活动的卡钻，可以采用上下轻微提动钻头，并辅以转动钢丝绳，使钻头转动，以便提起。 下钻时不可太猛。 对钻头进行补焊时，要尺寸与孔径配套。 使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大，以防锥头倾倒造成卡钻。
桥梁桩在钻孔过程中钻头被卡住处理措施： 当土质较好或在石质孔内卡钻时，可以采取小爆破振动使钻头松动，以便提起钻头。 钻头被卡住时，可上下左右试着进行轻提，将钻锥提起。 用千斤顶或滑轮组强提，但应注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。
桥梁桩钢筋笼在吊装就位过程中发生变形原因分析： 当钢筋笼较长时，未加设临时固定杆。 吊点位置不对。 加劲箍筋间距大，或直径小刚度不够。 吊点处未设置加强筋。
桥梁桩钢筋笼在吊装就位过程中发生变形预防措施： 钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。 钢筋笼尽量采用一次整体入孔，若钢筋笼较长不能一次整体入孔时，也尽量少分段，以减少入孔时间；分段的钢筋笼也要设临时固定杆，并备足焊接设备，尽量缩短焊接时间；两钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致。若能整体入孔时，应在钢筋笼内侧设置临时固定杆整体入孔，入孔后再拆除临时固定杆件。 吊点位置应选好，钢筋笼较短时可采用一个吊点，较长时可采用二个吊点。
