石岛到承德客车汽车
裘小燕坦言，青山客运站也曾多次根据乘客需求对线路进行，但仍无法解决客流量大幅下降带来的影响，反之还要面临成本高、经营压力大等多重压力，“2015年开始，客运站开始陆续缩减长途客运线路，并逐渐转型为专攻短途客运和城际公交全站营运线路仅保留18条。
目前，不少定制客运线路的客流量已经超过该线路上的客运，部分线路已全部改为定制客运。据罗晋文介绍，四川绵阳到三台的定制客运，日均乘客已突破一千人。客运站还会存在吗。让本就艰难的公路客运行业雪上加霜。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
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石岛到承德客车汽车 铁路、的快速发展，加之车的普及，使得居民出行有了更多更为便利的选择，长途客运大巴开始日渐受到冷落。2012年，公路客运量达亿人次；2017年，这一数字跌至亿人次；2019年，公路客运量亿人次；到了2021年，31个省市公路客运量累计仅剩亿人次。 “以前这个雨棚下可以停放4辆候客的长途大巴。平时下雨时，乘客从候客厅出来上车就不会被雨淋到。”记者采访时，现场一位停感慨道。“比较短途的汽车就沿路上客，其他的就要去岛内或者高速路口等车了。
