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而两大行业整合，车辆、停靠站点、客源都可以统筹配置”。认清定位、整合资源，在采访中很多都提到了这两点。除此之外，道路客运要想复苏，政策支持。从贵州贵阳出发，途经湖南、江西，进入福建来到了祖国东南端的石狮市。
石长线虽然经过双线电气化提质改造，线路速度等级到了时速160公里，但仍然是普速铁路，并不适合高密度开行动车组。开行时速160公里的普速特快列车，更有利于发挥线路运输优势，线路运用效率。广铁集团客运部表示，每逢、暑运、节假日等客流高峰期，铁路部门还将在黔常、石长线增开临时客车，沿线旅客出行需求。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
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本车车况：
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海阳到柯桥直达大巴车2024到哪个车站下车 “在目前政策法规的情况下，客运站的可以线路，但毕竟比不上网约车的灵活性，网约车的体系与客运的体系，其实是不对等的，”徐锦荣说，要让客运站同网约车竞争，按一个体系去就可以了，其实就是“松绑”，不要停留在原来的政策法规上，让政策法规跟上时展的步伐，允许原来的客运企业按照新的市。 但近年来，长途客运逐渐被飞机、高铁替代，中短途客运，也逐渐被迅速普及的车、网约车替代，汽车客运逐渐失去了客源。再就是服务的问题。长途大巴往往一开就是四五个小时，甚至更长，车厢内又挤又闷，乘客上厕所难，车辆速度也受限；一些司机服务不规范、安全意识不够，随意上客、中途拉人、不进站即让乘客上下车等，拉低了乘客的感。
