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1个小时前发布 綦江区轴力补偿系统介绍，创银机械技术有限公司。自2015年成立以来，公司秉承创始人张茂松“创新技术、创造产品、创收价值”的经营理念，致力于开发新型技术，研发新型机械，解决工程热点问题。
创银公司自主研发的第五代伺服轴力补偿系统，由控制柜、液压站、补偿装置和技术中心组成，采用位移和轴力双指标控制，可切换全自动或手动补偿模式，具有安全稳定、实时响应、操作便捷的特点。本系统解决了两个热点问题：1基坑轴力时刻变化，传统钢支撑需不定期补偿轴力;2钢碶块极易变形，传统钢支撑轴力补偿过程中有较大安全隐患。
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一区开挖时与二区情况类似，当开挖至第7道钢支撑位置时，基坑变形较大，其中一个测斜点CX20累计值达到54.59mm，超出预警值。第7、8
道采用伺服系统的钢支撑架设后，测斜数据逐渐稳定，后至土方开挖完成，CX20测斜数据稳定在55.70mm，确保了基坑的安全。
大里程端头井di一道为钢筋砼支撑，第二道Φ609钢管支撑，第三～五道采用Φ800钢管支撑，为维护基坑南侧的一处高压线塔，其中第二～
五道支撑采用支撑轴力伺服系统。
钢支撑采用轴力伺服系统的道数越多效果越好但在相同道数的情况下基坑变形控制效果与支撑设置的有关。间隔道数设置钢支撑轴力伺服系
统能够取得较好的基坑变形控制效果。
此外比照剖析实践施工数据芳芯路站的基坑过渡段数据与普通钢支撑段变形相差无几与整体运用钢支撑段相比数据相差较大。因而轴力伺服
系统的运用以整体运用为宜单运用或混合运用会形成轴力的损失进而影响基坑变形。
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根据现场情况，场地南侧周边环境复杂，采用单一的桩锚支护形式，锚杆施工长度受限制，不能充分发挥拉锚作用，只能采用大角度锚索来
增加锚杆长度，且锚杆位置需要与原护坡桩位置错开，难以满足基坑本身稳定要求，也难以控制地铁、大屯路隧道和环隧匝道的变形。
隧道变形分为纵向变形和径向收敛变形，其中径向收敛变形是指隧道直径发作变化，由圆形变为“鸭蛋”形。隧道变形会招致管片间的张开
或闭合，拼缝张开会招致渗漏水，闭合会招致拼缝处管片压损碎裂。不同的变形方式会招致不同的病害表现:纵向变形招致环向拼缝构造受损
或漏水，如图所示;径向收敛变形招致纵向拼缝构造受损或漏水，如图所示。
对于伺服系统的实际工作特点,该方法在一定程度上进行了简化,如表所示。在双控法指导下,对基坑进行逐层开挖及架撑,并对各施工阶段的
支撑轴力及地下连续墙大变形进行统计和分析。经过多次反复试算,各施工阶段的轴支撑轴力及地下连续墙变形数据如图7所示,终确定对于伺
服系统的实际工作特点,该方法在一定程度上进行了简化,如表所示。在双控法指导下,对基坑进行逐层开挖及架撑,并对各施工阶段的支撑轴
力及地下连续墙大变形进行统计和分析。经过多次反复试算,各施工阶段的轴支撑轴力及地下连续墙变形数据如图7所示,终确定第至5道钢支
撑的合理轴力设定值依次为500、700、200、000kN。需注意的是,由于地下连续墙在整个计算过程中未出现明显的反向变形,故未进行轴力卸
载操作。另外,由于本基坑工程采用了旋喷桩及隔离桩进行土体加固,故围护结构变形整体较小,各道支撑在每个施工阶段的轴力设定值取定值
即可满足变形控制要求。
由于建筑物垂直荷载(包括基础地下室)及降水、注浆等施工因素而引起的地铁隧道外壁附加荷载≤20kPa。
2021年9月27日今日头条新消息，据创银机械中心技术部透露资讯
