磷铜（磷青铜、锡磷青铜）由青铜添加脱气剂、磷P含量0.03~0.35%，锡含量5~8%及其它微量元素如铁Fe，锌Zn等组成，延展性,耐疲劳性均佳。可用于电气及机械材料,可靠度一般铜合金制品。
由于炼铜制成的物件太软，容易弯曲，并且很快就钝。接着人们发现把锡掺到铜里去制成铜锡合金——青铜。青铜器件的熔炼和制作比纯铜容易的多，比纯铜坚硬（假如把锡的硬度值定为5，那么铜的硬度就是30，而青铜的硬度则是100～150），历史上称这个时期为青铜时代。
由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如：铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白钢以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料。一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2～3％。
军舰和大部分大型商船的螺旋浆都用铝青铜或黄铜制造。大船的螺旋浆每支重 20～ 25吨。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号的螺旋浆每支重达3 5吨。大船沉重的尾轴常用"海军上将"炮铜，舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料。引擎和锅炉房内也大量用钢和铜合金。世界上艘核动力商船，使用了30吨白铜冷凝管。近来用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈。在10万吨级的船上就有12个这种储油罐，相应的加热系统规模相当大。船上的电气设备也很复杂，发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作。大小船只的船舱内经常用钢和铜合金来装饰。甚至木制小船，也好用钢合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构，这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。
为了防止船壳被海生物污损影响航行，过去经常采用包覆铜加以保护；现在，则普遍用刷含铜油漆的办法来解决。
二次世界大战中，为御防德国磁性水雷对舰船的袭击，曾发展了抗磁性水雷装置，在钢船壳周围附一圈铜带，通上电流以中和船的磁场，这样就可以不引爆水雷。从1944年以后，盟军的所有船只，共计约18，000艘，都装上了这种去磁装置而得到了保护。一些大型主力舰为此需用大量的铜，例如其中一艘用去铜线长 28英里，重约 30吨。
铜合金价格低廉，有高的强度、导电性和导热性，加工性能、针焊性和耐蚀性优良，通过合金化能在很大范围内控制其性能，能够较好地满足引线框架的性能要求，己成为引线框架的一个重要材料。它是目前钢在微电子器件中用量多的一种材料。
磷铜，磷和铜的合金。代替纯磷用于还原黄铜和青铜合金，在制造磷青铜时作为加磷用。它分为5%，10%和15%的级别，并可直接加入熔化的金属中。其作用是强还原剂，而且磷使青铜变硬。即使在铜或青铜中加入少量的磷也能提高其疲劳强度。制造磷铜，需把磷块压入熔化的铜里，直到反应停止。磷在铜中的比例在8.27%之内时可溶，形成Cu3P，其熔点为707℃。含10%磷的磷铜熔点为850℃，含15%磷的熔点为1022℃。超过15%时，合金不稳定。磷铜以刻槽的片或粒状出售。在德国，为了节省铜用磷锌（phosphor zinc）替代磷铜。金属磷（metaIlophos）是含20～30%磷的德国磷锌的名称。用磷还原的商品铜，且其中含磷量达0.50%以下的也叫磷铜。虽然电导率下降了约30%，但硬度和强度却增加了。磷锡（phosphor tin）是锡和磷的母合金，用在熔化青铜中以制造磷青铜。磷锡通常含5%以上的磷，但不含铅。其外观象锑，为较大的晶体，闪闪发亮。以片状出售。按美国联邦规范要求含3.5%磷，杂质低于0.50%。
