合肥雄强数控动车组平台塞拉门的相关试验台架定制、塞拉门台架定制、动车塞拉门测试、动车塞拉门试验
目前，动车组平台塞拉门的相关试验需要在车辆网络调试完成，可以给出正确的车辆状态信号(例如，车速小于5km/h信号)后才能进行，并且塞拉门调试周期比其他系统的调试周期都要长，这样就导致动车组单车调试周期的加长，使得调试效率低，影响单车的生产进度。
动车组塞拉门试验模拟控制装置涉及动车组车辆试验技术领域，其包括交流电源插头、交流电源线、AC‑DC电源、多个控制按钮、多个指示灯、多个保护电阻、一个继电器KA1、多根输出控制线和输出连接器插座；该装置通过开关控制模拟车辆状态信号，并配备相应的指示灯对所模拟的信号进行显示，通过设置继电器和指示灯将车门的开关状态在模拟控制装置上显示出来。本发明专利技术的有益效果是：该装置可以对动车组塞拉门提供车辆状态模拟和状态显示，并能显示当前的车门状态；该装置可实现塞拉门试验不再受车辆状态的限制，可以在车辆网络调试完成之前，提前进行塞拉门相关试验，缩短动车组单车的调试周期，提高生产效率；该装置结构简单，易于操作，。
控制按钮K3串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的2号输入引脚端，车门缓解控制按钮K4串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的4号输入引脚端，集控开门控制按钮K5串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的13号输入引脚端，备用控制按钮K6串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的BY1输入引脚端，备用控制按钮K7串联于AC-DC电源的正极输出端与输出连接器插座的BY2输入引脚端；多个指示灯包括DC110V指示灯V0、退出司机室模式指示灯V1、时速大于10km/h指示灯V2、时速小于5km/h指示灯V3、车门缓解指示灯V4、集控开门指示灯V5、备用指示灯V6、备用指示灯V7、车门打开指示灯V8、车门关闭指示灯V9和备用指示灯V10，多个保护电阻包括电阻R0至R10共11个电阻；电阻R0与DC110V指示灯V0串联后并联于AC-DC电源的正负极输出端之间，电阻R1与退出司机室模式指示灯V1串联后并联于退出司机室模式控制按钮K1和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R2与时速大于10km/h指示灯V2串联后并联于时速大于10km/h控制按钮K2和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R3与时速小于5km/h指示灯V3串联后并联于时速小于5km/h控制按钮K3和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R4与车门缓解指示灯V4串联后并联于车门缓解控制按钮K4和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R5与集控开门指示灯V5串联后并联于集控开门控制按钮K5和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R6与备用指示灯V6串联后并联于备用控制按钮K6和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R7与备用指示灯V7串联后并联于备用控制按钮K7和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R8分别与车门打开指示灯V8、继电器KA1的常闭触点串联后并联于AC-DC电源的正负极输出端之间，电阻R9与车门关闭指示灯V9串联后并联于输出连接器插座的11号输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间，电阻R10与备用指示灯V10串联后并联于输出连接器插座的BY3输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间；继电器KA1的线圈并联于输出连接器插座的11号输入引脚端和AC-DC电源的负极输出端之间。本专利技术的有益效果是：该装置可以对动车组塞拉门提供车辆状态模拟和状态显示，并能显示当前的车门状态；该装置可实现塞拉门试验不再受车辆状态的限制，可以在车辆网络调试完成之前，提前进行塞拉门相关试验
