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在这种区别下，变速器对发动机的动力需求也有了些许变化。通常有挡位的变速器，对扭矩这一数据的需求较多，在加速过程中，因为挡位的变化，发动机转速也在波动，并一次次向高转速的高功率区域冲刺，而扭矩的作用，就是让发动机更有力地从低功率冲向高功率，扭矩越大（尤其是低速扭矩），这一过程越短，我们调扭矩对加速的影响是针对有挡位的变速器而言，并且挡位越少，这一效应越明显。
而CVT在加速的过程中对扭矩的要求则不是那么明显，驾驶者可以通过控制油门踏板的位置，让发动机达到某一转速（或 大功率转速），此时扭矩和功率的输出基本恒定，变化的只是锥轮组的变速比，以及车速。由于不需要发动机转速的波动，我们就可以的控制发动机在经济工况、既定加速工况、 大输出功率工况下工作，发动机也就会理想状态下全心全意地工作。这种模式是有挡位变速箱无论如何也无法做到的，就算档位再多，也只能逐渐接近这种工况。
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