沥青混合料的拌合（河南郑州沥青路面施工队伍）
1）各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。
2）设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。
3）拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
4）沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150一170℃。集料的加热温度控制在160～1800c；混和料的出厂温度控制在140—165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—150℃。
5）出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。
沥青道路的施工工序：
1、施工前准备、施工机械就位；
2、施工测量放线；
3、路基清废；
4、路基填挖；
5、路基碾压；
6、水稳沙砾垫层；
7、水稳沙砾垫层碾压；
8、喷洒粘层或透层油；
9、沥青混合料的拌制、运输；
10、沥青混合料的摊铺；
11、沥青混合料碾压。
沥青路面水破损性坑槽修补：
这种坑槽是彩色沥青混凝土路面前期毁坏中常见的坑槽，水破损毁坏往往是从沥青面层的中面层起始的。水分进入沥青路面，滞留在中间层，当集料与沥青膜剥离后。沥青夹杂料不在是一个整体，集料在荷载作用下，对下层发生了力的作用，使下层片面松落造成灰浆，从路的裂缝向上挤走出，在沥青路面上造成白色的唧浆。如此循环不停，造成功了水侵害性坑槽。
郑州乳化沥青
沥青的乳化虽然是一个短暂的过程，但总得有一小段时间，考虑到沥青降温后粘度难以分散的因素，为了求得较好的分散效果，希望流动性好的沥青高温状态维持的时间尽可能长些，以利与水汇合的时间里或者说初期就获得较好的分散度，因此沥青的温度就应该高些。一般沥青的温度控制在120~140℃；改性沥青的温度控制在150~160℃。为控制沥青与乳化液的总含热量，沥青(改性沥青)的温度高了，水的温度只好低些。一般，生产乳化沥青时，水温控制在60~70℃；生产乳化改性沥青时，水温为50～60℃(注：水和沥青的热容量相当于2:1)。
沥青路面碾压施工存在的问题。压实不足目前在国内高速公路沥青路面的施工中，压实不足是一个比较的问题，主要原因是片面追求平整度和表面构造深度。这些工程的共同点是，通车以后路面平整度迅速衰减，面层受行车荷载碾压变形明显。压实度的控制标准不准确高速公路沥青路面施工中的路面压实度可以采用实验室标准密度的97%、大理论密度的93%、试验段密度的99%来控制。高速公路沥青路面施工中接受了压实标准较高的GTM沥青混合料设计方法和Superpave方法，但实验室密度检测试件的制作采用了与配合比设计成型试件相同的方法，而这种方法存在下述问题。
沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用为普遍。按混合料大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒（5～7毫米以下）等数类。
