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熄火电磁阀里面有一个跟发电机一样的线圈，就是通电时产生磁力把熄火开关拉回通油，断电时没有磁力，由弹簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。
熄火电磁阀在长期使用之后活塞容易被灰尘、泥垢阻住不能活动，继而有不能启动或不能熄火的现象。需要卸下清洁，里面不能涂润滑油，因为电磁阀紧挨发动机，润滑油容易与灰尘混合被发动机的高温蒸干成泥。
当燃气热水器工作时，火焰在对热交换器加热同时，对火排火孔附近的热电偶头部受热端加热，产生热电势，通过电路传给电磁阀线圈，产生磁力，保持电磁阀开启状态(此时电磁阀受外力作用已被打开)。当出现意外熄火时，热电偶头部受热端逐渐冷却，电动势消失，电磁阀中磁力消失，在弹簧作用下复位。
早期车(船)用柴油机熄火采用手动拉索控制。造成车辆停车熄火操作很不方便。
从80年代开始国外已采用电磁铁类和电机类及气动类等方式实施车辆熄火，取代了长期以来的手动拉索控制方式。
90年代初期我国开始小量的应用，到90年代后期基本上定型为电磁铁类和电机类两大类车辆起动熄火控制器，由于结构的限制，电磁类的起动熄火控制器一直存在不能长时间工作，可靠性差，线圈容易烧坏等不足；电机类的起动熄火控制器也存在类似上述不足，主要是自控能力差，一旦机械卡死就会烧坏电机等不足，由于受结构的限制和器件造价等原因，进一步的改善和提高已有一定难度。
种柴油机电子电磁熄火控制器，包括输入接口、输入门、时基电路、控制门、输出放大级、电磁铁、电源端子、拉索总成、插件、后罩、线圈外壳、电磁铁外壳、安装支架。其中输入门、时基电路、控制门、输出放大级安装于一块印制线路板上，印制线路板安装在后罩内。其要点在于插件与输入接口相连接、输入接口与输入门相连接、输入门与时基电路相连接、时基电路与控制门相连接、控制门与输出放大级相连接、输出放大级与电磁铁相连接、电磁铁产生的磁力与拉索总成相连接，其要点还在于电源端子插入插件与印制线路板相连接。
车子启动时，熄火电磁阀的2号线圈将油门衔铁吸住，启动完成后，熄火电磁阀的2号线圈断电。
1号线圈通电，车子在行驶时线圈产生的磁力吸住油门衔铁保持打开状态，使油门衔铁保持不动，车子正常行驶。
其实三线的熄火电磁阀，运用很普遍，货车，挖机上都能见到它的身影，但工作原理都一样，不同的是电器配件的型号不一样而已。
