抗拉强度就是以钢筋被拉断前所能承担的大拉力值除以钢筋截面积所得的拉力值，抗拉强度又称为极限强度。它是应力一应变曲线中大的应力值，虽然在强度计算中没有直接意义，但却是钢筋机械性能中的项目。因为： （1）抗拉强度是钢筋在承受静力荷载的极限能力，可以表示钢筋在达到屈服点以后还有多少强度储备，是抵抗塑性破坏的重要指标。 （2）钢筋有熔炼、轧制过程中的缺陷，以及钢筋的化学成分含量的不稳定，常常反映到抗拉强度上，当含碳量过高，轧制终止时温度过低，抗拉强度就可能很高；当含碳量少，钢中非金属夹杂物过多时，抗拉强度就较低。 （3）抗拉强度的高低，对钢筋混凝土结构抵抗反复荷载的能力有直接影响。
我国废钢资源国内来源一般有三个方面:一是钢铁企业在生产过程中的自产废钢，目前我国钢铁企业钢材成材率在95%左右，相应自产废钢占钢产量的5%，二是工矿企业生产过程中产生的边角余料等加工废钢，社会钢材加工废钢量一般占当年钢材消费量的3%，三是社会生产生活、等废弃钢铁材料的折旧废钢，折旧废钢是按综合汽车，舰船、建材、日用品等各类钢铁产品。
废钢和废铁的区别 一、废钢，指的是钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料(如切边、切头等)以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢;成分为生铁的叫废铁，统称废钢。 二、对废钢铁质量检验的几点: 扣杂质 在卸废钢场地设立检斤秤，卸车后在验质人员的监督下回皮检斤。 条件不具备可将卸车时剩余的杂质装在固定的容器中检斤扣量。 2. 质量检验 废钢铁场地实行封闭式定理，安装设施，严禁废钢供应商进入卸车现场，以免干扰质量检验人员的工作。 要求废钢铁供应商分类进货，就是把重型、中型、小型、统料废钢分别装车，单进货，这样就可以解决定级不准确的问题。 在火车运输废钢铁时，装废钢在57吨以上的车皮，不定级，可按一个价格结算。 对恶意掺杂作废钢铁供应商，在本地区废钢铁应用单位中通报，永远不与其签定废钢铁合同。 三、废铁是指被弃用的铁制品和加工中产生的边角料，可以回收后经加工再利用。
随着我们的生活质量越来越提高，我们的所有物质也在提高。就比如我们的房屋，房屋的建筑都离不开钢材，钢材在出产的时分相同离不开金属，但是现在的金属却在不断糟蹋中，许多的废铁在我们日子中随意丢掉，这些丢掉的废铁很简单锈蚀，不只影响环境，并且锈蚀对植物也会发生影响。所以我们要倡导废铁回收，看似一般的钢铁，本来里边是富含许多工大家的汗水的，所以抛弃的钢铁回收可以资源进行再利用，是对工人劳动成果的一种敬重，也是保护环境的行动。
废钢是在生产生活工程中淘汰或者损坏的作为回收利用的废旧钢铁；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。废钢由于其产生的情况不同，而存在各种不同的形状，其性能与产生此种废钢的成材基本相同，但也受到时效有效性、疲劳性等因素的影响，而性能有所降低。
重型废钢：1类201 A≤1000mmX400mm，厚度≥40mm，单重：40kg～1500kg，圆柱实心体直径≥80mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件等。 2类201 B≤1000mmX500mm，厚度≥25mm，单重：20kg～1500kg，圆柱实心体直径≥50mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。 3类201 C≤1500mmX800mm，厚度≥15mm，单重：5kg～1500kg，圆柱实心体直径≥30mm。块、条、板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、火车轴、钢轨、管材、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。
