铁路施工D型便梁，实用新型结构简单，设计新颖，稳定性高，结构强度高，通过设置的液压装置，能够对横梁的高度进行调节，使得施工便梁的安装高度更加，对于后期的调节、维护，提供充分的便利，具有很好的推广价值
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“D型施工便梁”会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其性对既有线上施工不啻为一场革命。
低高度下承式施工便梁法就是对于上面是运行中的铁路，而且不允许降速的施工段，在下面进行下传道或者顶管施工时候采取的一种结构更安全，技术更的加固措施。
D梁是架空线路用的，一般根据开挖宽度来选择梁的长度，16米的梁应该可以开挖10米；S3=3a1+3d s6=6a1+6x5d/2=6a1+15d S3/S6=（3a1+3d）/（6a1+15d）=（a1+d）/（2a1+5d）=1/3 3（a1+d）=2a1+5d 即a1=2d S9=9a1+9x8d/2=9a1+36d 将a1=2d代入 得S9=9x2d+36d=54d S12=12a1+12x11d/2=12a1+66d 将a1=2d代入 得S12=24d+66d=90d S9/S12=5。
在外单挑新建地铁或该线下部需要下穿时，临时搭建的骨架。
调轨梁加固法是建造的一种加固方法。主要在顶进小型箱涵穿越铁路路基时使用。
措施
1．小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。
2．大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法
3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。
