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柴油发电机组的积碳的处理法则
柴油发电机组积碳这个词大多用户都没听说过，也不知道这是怎么一回事。而对于技术人员来说就要知道柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因，并且还要懂得处理和解决该问题。
所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其终的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。
发电机组造成积炭的原因有很多很多，笔者根据多年的亲身经验总结发现发电机组产生积碳的原因主要有6点：
1.喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、柴油发电机喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。
2.窜机油严重。
3.漏气严重。
4.冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。
5.柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。
6.柴油发电机组超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。
发电机规格4A3.9-G系列、65.9-G系列、 6CT8.3-G系列、 NT855-G系列、 KTA19-G系列、 KTA38-G系列、KTA50-G
系列。编辑本段发电机功率50KW、
80KW、100KW、 120KW、 150KW 、180KW、 200KW、 250KW、280KW、 300KW 、350KW、 400KW 、
500KW、600KW、 800KW、1000KW、 1200KW1500KW1800KW2000KW3000KW等。
柴油发电机组负载运行中增压涡轮排气温度过高时，我们的用户应该要密切关注故障原因了。由于上柴柴油发电机组一旦涡轮排气温度过高，此时机组零部件热负荷过重，一般情形下排气温度不得超过700度。增压柴油发电机由于利用排气管排出的废气推动涡轮增压器的涡轮高速运转，所以涡轮壳的工作温度将非增压柴油发电机排气温度（涡轮进口温度），增压柴油发电机工作时，涡轮外壳呈暗红色是属于正常现象。增压型上柴柴油发电机组正常工作时，涡轮增压器的涡轮工作温度不得大于750度。温度过高会烧损涡轮部分零件。分析造成涡轮进口温度过高的主要原因有：
1.上柴柴油发电机组喷油泵循环供油量过大，柴油燃烧粗暴和燃烧不完全，排气温度较高。
2.喷油器喷射压力过低，积炭严重，喷油器喷孔堵塞，柱塞偶件卡住，喷油雾化不良，燃烧不好，排气温度。
3.喷油泵出油阀和柱塞严重磨损，形成第二次喷射，柴油燃烧不充分，排气温度。
4.喷油提前角过小，燃烧时间短使柴油未完全燃烧，发电机排气温度。
5.涡轮叶片变形。
6.排气背压太高，排气不畅，散热能力不强
7.增压压力下降，进入气缸空气量减少，排气温度。
当上柴发电机涡轮外壳温度过高时，可以适当地降低柴油发电机组转速，负荷或停车，使涡轮外壳的温度缓慢下降，切不可强制快速冷却（如往涡轮外壳上泼水），以免涡轮外壳炸裂。
发电机租赁维修场地的准备:
(1)电力发电机的维修场地应与运行场地,场地应宽敞、干净、整洁,以便安全、方便地进行检查工作。周围不能有污染。
(2)检查发电机的芯体应尽可能在室内进行,室内应保持干燥清洁,防止雨雪和灰尘落入。如果不得已而在室外检查时,应注意灰尘和雨雪不要落在变压器上,检查110kVA及以上的变压器时,须筑临时_工棚或安设帐篷。芯体在空气中暴露的时间,不应超过下列规定:
①空气相对湿度不超过65%时,不应超过16h;
②空气相对湿度不超过75%时,不应超过12h;
其时间按下述办法计算:对带油运输的发电机，由开始放油时算起;对不带油运输的发电机,由揭开顶盖或打开任一堵盖算起,至注油开始或大盖及孔板均已封上为止。
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