虽然联盟成员（MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运）控制着全球运力的近83%，但其中许多船舶是立运营的，只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升，特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条，对新船公司来说是进入门槛高的一条航线，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。
在码头业务方面，因需求下降、港口拥堵缓解，营收受到货量和堆存收入下降的影响，从去年同期 11亿美元下降到 8.76 亿美元，但强有力的成本控制有助于码头财务业绩保持稳健。
季度市场特点是欧洲、特别是北美地区持续去库存。虽然很难预测确切的时间，但马士基预计下半年货量会逐渐回升。
2023年前景展望
马士基维持2023年全年预期不变的判断，预计市场将在今年上半年完成库存调整，并达到需求更为平衡的状态。2023年全球GDP 增长将保持低迷，全球海运集装箱市场增长预计在-2.5%至+0.5% 之间，马士基将与市场同步增长。
近日，首批汉堡南美的船只已经陆续开进船厂，原来汉堡南美招牌式的红色船体，已经被马士基所特有的蓝色船体涂料覆盖，而且集装箱船舶，也被重新命名！Maersk has begun recoating Hamburg Süd's iconic red ships
据悉，一艘船名原本为Cap San Nicolas的集装箱船，现在已被改名为“San Nicolas Maersk”，并且采用了不同的船体标记--涂上了马士基的新颜色设计，船体上的字体和七角星都由黑色改为白色。另外，从今以后，马士基的船舶--包括人们期待已久的一系列甲醇燃料的新造船--都将在船体上使用白色标志。
