载货汽车，一般称作卡车，主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。根据载重量，载货汽车可以分为重型、中型和轻型三种类型。重型载货汽车的载重量在14吨到100吨之间，中型载货汽车的载重量在4吨到8吨之间，轻型载货汽车的载重量在3.5吨以下。
卡车的动力性和燃油经济性优化
为了提升卡车的性能，动力性和燃油经济性是两个重要的考量因素。通过优化设计，可以在燃油经济性的基础上提升动力性。例如，通过调整主减速比和各挡的等速百公里油耗，可以在原车燃油经济性的前提下，增强动力性。优化后的卡车在动力性和燃油经济性方面都有显著提升。
通过对该优化方案的动力传动系统进行GT-DRIVE 模拟计算得出动力性能，整车的动力性主要从爬坡性能、大车速及加速性能来评定。由于各挡的速比增加，汽车的大爬坡度相应地增加。虽然主减速比的增大，但由于设有超速挡，
汽车的车速从96.5km/h 增加为98.2km/h优化后，汽车的加速能力有了显著改观，其中原地起步连续换挡（0 80km/h）的加速时间降低了2.46s，降低了3.2%；直接挡（3080km/h）超车加速时间降低了9.19s，降低了13.7%。所以由以上的模拟计算可知，汽车的动力性有了很大改善。
本次优化是在动力性基本不变的基础上，尽量减少汽车的行驶油耗，寻找一种权衡动力性燃油经济性的优化方案。经过模拟仿真结果可知：优化方案可以达到预期的优化效果，在汽车良好的动力性的基础上，大限度地减少了汽车的行驶油耗，改善了汽车的燃油经济性。
权衡动力性和燃油经济性优化时，在良好的整车动力性的基础上，尽可能地改善了整车的燃油经济性。优化后，整车动力性略有下降，原地起步连续换挡(0~80km/h) 时间增加1.4%，直接挡(30~80km/h) 超车加速时间增加3.8%；
