不仅在沙基地上可以非常明显的体会到以上原理的实在进程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其构成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即便较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地上好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降仍然存在。究其原因，雨水渗透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的效果下，材料向路基断面两头横向位移不可否认是其他一个非常重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面现已被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不破例，轿车行进内行车道上的动摇明显激烈于行进在超车带上的感觉，在道桥联接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
为有用加固铁路软弱基床,列车安全运营,运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状展开了有限元分析,别离选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室,运用平板载荷试验办法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验,同时选用土工格室加固办法,对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有用捆绑软弱基床的侧向位移和扩散应力,较大侧向位移可减少17%,较大竖向应力减少9.3%,且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上,下降加固费用6%～12%;加固地段6 a累计较大沉降为28 mm,较小沉降为13 mm,抵达了加固铁路软弱基床的目的.
用于边坡及堤堰防护。用于边坡防护时,展开的格室壁构成一层层挡墙,可以大大缓解水流流速,避免坡面径流的构成。格室内可填充土壤,上面可以植草和灌木,在原始坡面无法康复植被的状况下,同样可以取得抱负的美化效果,具有不可估量的环保价值。其他,TGLG蜂巢土工格室因具有整体性和一定的柔性,大大补偿了片石骨架防护具有的松动、陷落、架空等缺点,且施工方便,造价低,是一种非常抱负的护坡用土工组成材料。
用于挡墙及江河围堰。选用TGLG土工格室修建挡土墙,结构稳定性好,可避免陡坡表面被雨水冲蚀,同混凝土墙体比较,造价下降50%以上,同时表面可种植花草,美化环境。在沙漠筑路中的运用。沙漠中由于地基懈怠,且荒无人烟,常用筑路材料匮乏,因而筑路困难,本钱很高。运用TGLG蜂巢土工格室,可直接将TGLG土工格室摆开.放在沙漠上固定,然后就地选材填入沙石等,操作简略,。施工后的路面可满足各种重型车辆长期运用。此外作沙漠临探路时可重复使用。
土工格室之所以具有不错的成效而遭到工程界的重视,还应从其基本原理说起。国外文献中在描绘其原理时称其为“一种蜂窝状三维捆绑系统，可以在很大规模内行进普通填充材料在承载和虫蚀控制运用中的功用。”它的要害原理就是三维捆绑。
塑料土工格室是现在较为流行的一种新式的高强度土工组成材料，它是由强化的HDPE片材料，经高强焊接而构成的一种三维网状格室布局。施工时可张拉成网状，填入土壤、碎石、混凝土等懈怠物料，的承载威力和别离荷载感染土工布即可构成具有强壮侧向约束和大刚度的布局体。
塑料土工格室原料轻、耐磨损，耐酸碱，能够合用于土壤与戈壁等土质。较高的侧向控制和防滑，防变形、有用的加强路基的承载能力和别离荷载感染。
