即所有转化过程将不可避免地导致新的污染源,包括二氧化碳和其他污染物的排放;如果炼油后的废渣,特别是炼油废油的废渣处理不当,也会造成污染,治理污染的成本终会增加到成品油的价格中。
2012年航空公司的累计碳排放量不得超过基线的97%,2013年不得超过基线的95%。在排放制度实施初期,航空公司可以免费获得一定比例的免费排放配额,但免费配额逐年减少,非免费配额需要通过有偿拍卖获得。
然而,目前微藻生物柴油的生产成本仍然很高,这是制约其商业化生产的瓶颈。除了继续开发具有优良产油性能的藻类外,还实现微藻生产的综合利用。例如,从微藻中获得高附加值产品,如DHA、类胡萝卜素和活性多糖,并将废弃海藻残渣用作水产养殖的诱饵。