经过一系列高温和化学反应，这个过程中产生的氮气和水是无害的。
因此，尿素为减少污染物排放做出了贡献！
车用尿素的消耗量几乎与柴油持平--一般情况下，100升柴油将消耗4L左右的车用尿素(具体消耗量会受到发动机排量、车型、路况、负荷等因素的影响)。
这就要求车主经常补充车载尿素，以确保SCR系统的正常运行。
如果不及时补充，不仅会导致排放不合规的处罚，而且如果Trip计算机检测到排放不合规-导致车辆无法加速，还会限制发动机功率。
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目前车用尿素溶液的为gb29518-2013(柴油机nox还原剂尿素水溶液(aus32)gb29518-2013)。
据说，国家六车尿素溶液不变，标准不变。
国家六车尿素溶液变更：国家六车尿素溶液变更质量要求。
国六系统车用尿素溶液质量传感器的加入，不仅是对车用尿素溶液质量的监测，而且劣质的车用尿素溶液将被市场淘汰。
随着国家六车尿液设备质量要求的提高，对车用尿液的生产提出了更高的要求。
严格控制车用尿液生产过程中的各个环节，才能生产出符合国家六项要求的车用尿液。
事实上，在新型蓝色车载尿液设备的研发过程中，前瞻性地安装了《车载尿液质量传感器》，并将(gb29518-2013)写入车载尿液设备的“大脑”中，检测尿液的浓度、温度、纯度等质量相关指标，并可不定期使用云控系统进行监测，因此生产的尿液质量符合标准，完全符合国六系统车用尿液的质量要求。
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车用尿素是一个大的市场。
从事汽车尿素生产的企业主要有三类。
一是农肥企业向下游扩张生产车用尿素，但商业模式和渠道差异较大。
一些是基于国有股东背景进入加油站零售渠道，由于激励机制的制约还没有得到很好的发展；二是车用耗材企业的横向扩张，从润滑油到车用尿素和冷却剂。
渠道和商业模式相似，强调品牌、渠道和激励，市场占有率大幅提升，如龙盘科技的克兰苏；第三，汽修厂有自我变现和车杂尿素的空间。
第四、五国还有生存空间，第六期会受到政策打压。
因此，不同类型的企业行业门槛差异很大，但长期从事车用耗材的企业将在六年内受益于渠道和品牌红利。
