带液力变矩器和不带液力变矩器的CVT结构上大差异就在发动机和变速箱动力传递之间的衔接硬件上。一个是通过液力变矩器进行动力柔性连接；一个是通过电控液压离合器对动力的硬性连接。由于结构差异它们各有有缺但是从应用面、普及度以及市场的接受度来看带液力变矩器的CVT更容易获得市场认可。除了液力变矩器对动力输出有一定的增扭作用外它的驾驶舒适性、平稳性、噪音控制、缓解冲击力等适合家用的优点是多片离合器所不具备的。
如果对比液力变矩器和多片离合器的CVT，它们大差别就在于“液力变矩器”和“电控多少离合器”上，变速箱变速和动力传递结构和机制我们默认是一样的。
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