近年来层出不穷的来自发达国家以及发展中国家的各种贸易壁垒，如各种各样的产品认证和反倾销、反补贴、美国贸易战措施的实施，均阻碍着中国出口产品的采购商的采购行为。而以往“中国制造”在国际上有亮点的竞争优势就是享有“物美”的美誉，价格优势非常明显，在上述各种国内因素作用下，中国产品的价格优势正在削弱。国外对中国产品的反倾销、反补贴是一种贸易保护措施，构成关税壁垒，在不同产品遭遇反倾销及各种贸易壁垒的情况下，为了保住海外市场，我国部分企业通过第三国转口贸易的方式把货物曲线进入目的国，从而达到合理规避贸易壁垒的目的。
第三国转口与直航的成本比较
直航方式：成本=直航海运费+正常关税+反倾销税
转口方式：成本=头程海运费+中转换柜配套文件费+二程海运费+正常关税
从中国直航到进口国目的港的情况，进口商清关前的海运费非常简单，就是一个直航海运费。但是，在清关时，要被征收双重关税，一是正常关税，二是反倾销税，比如说对中国自行车的正常关税是7%，对中国自行车的额外反倾销税却是48.5%。
转口贸易详解:什么是转口贸易及其存在价值和运作流程
1. 转口贸易的定义
转口贸易是一种特殊的贸易形式,是指将进口产品在经过简单的加工、重新包装或分类、分拣后再转运转口到第三国的贸易行为。转口贸易的核心特征是不对产品进行实质性的制造或加工,仅进行一些简单的中间环节操作,产品的实质性价值没有发生变化。通过转口贸易,原产国企业可以规避贸易壁垒,扩大产品的销售市场。
2. 转口贸易的目的及存在价值
转口贸易的主要目的是帮助原产国企业规避目的市场国设置的贸易壁垒、限制或惩罚,如反倾销税、配额限制等,从而实现进入具有壁垒的目的市场的目的。同时,转口贸易也可以通过不同国家和地区的价格差异获利。因此,转口贸易对促进贸易自由化、优化资源配置、提高贸易效率具有重要作用和价值。
3. 转口贸易的主要参与方
转口贸易的三大主要参与方包括:原产国出口商,负责产品的生产和出口;中转国进口商兼出口商,负责产品的进口仓储、运输、简单加工、重新包装及报关等工作;终购贷国的进口商,从中转国进口产品。三者分工明确、相互协作,共同推进转口贸易的进行。
4. 转口贸易的基本运作流程
从中国任一港口（天津，青岛，上海，宁波，深圳，广州港等）开始承运货物，把货物安全发到第三国中转港，负责在转口港进口清关。
货从大陆准备离港时，根据需要，安排二程船期，做BOOKING，等头程（中国-中转港）船到港后，及时提柜，在码头换柜。换柜时候会拍摄换柜照片，以确保货物的完整性，安全性。
完成换柜后上二程（中转港-目的港）船，3-5个工作日左右时间内拿到提单，凭提单去做产地证。在这之前，会和中国SHRP做单证文件等较对。
所有文件（提单，FORMA/CO，INV，箱单，K2等等）正本出来后，会及时将全套正本文件寄给贵司或直接寄到目的港，目的港清关用的是第三国的全套文件。
转口贸易的主要模式
转口贸易的具体实现模式可以分为直接转口模式、保税区转口模式、保税仓转口模式以及入境工厂转口模式
直接转口模式是简单的模式,产品直接从原产国运到中转国后再直接转运到购贷国;保税区转口是利用中转国的保税区进行操作,可以减免税费;保税仓转口是将货物存放在保税仓库,通关就可转运到购贷国。不同模式各有优劣。
物流货运，物流专线，至上海物流专线。以为配载中心------至全国各地公路运输零担、整车运输业务。能承接各种超长，超大件的公路往返运输，仓储设施，回程车调度。
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随着经济社会的不断发展，物流的地位和作用显得越加重要。同时，由于物流科学的形成，在各企业和国民经济中普遍以新物流思想来思考微观经济和宏观经济中的问题，并建立相应的机构和组织来从事物流业务和物流问题的研究，使物流形成一种立的产业，并成为国民经济的一个重要组成部分。从物流发展的历史来看，物流在国民经济中以立的、综合的业种出现和在企业中以一种立的、综合的管形态出现是同步的，因而形成了物流学和物流管学两类既有联系又有区别的学科体系。前者是以技术为主来研究物流中的技术经济管问题，后者则是以管为主来研究物流中的经济管和技术问题，但它们研究的目的是相同的。
物流发展不仅依赖于技术的进步和管的科学，还有赖于国民经济和各企业中的具体应用。物流产业的形成对推动物流的发展起着重要作用。物流产业是以物流活动为基本共同点的行业群体，其主要特点是带有生产性的非生产领域的服务性。当然，如果将生产过程的物流活动看成是生产过程的组成部分，而将流通领域物流看成是生产过程的继续，则物流应当属一种生产性活动。但是，现物流思想正是将物流和生产的劳动性质予以区别，才发现物流是一种与生产密切相关，但却可以立于生产之外的和生产劳动有区别的特殊劳动，从而形成和建立了物流科学。根据研究表明，物流产业具有生产性的非生产领域的服务性的性质，物流业属于第三产业就显而易见了。
现物流产业的构成，上海到物流专线现物流产业的形成与构成
随着社会化、化水平的提高和对物流的有效管，物流从宏观管的需要出发，国家设立的物流管部门。同时，根据市场经济发展的要求，按物流产业从事的不同物流活动，区分为若干行业，形成行业管，为建立大流通提供了条件。
从大行业来看，物流产业是由四大行业构成的，包括交通运输业、储运业、通运业和配送业等。
(1)交通运输业。交通运输业不仅包括各种不同运输形式的小行业，而且还包括对主体交通运输起支撑、、衔接作用的其他行业，它是物流业的主体行业。
(2)储运业。储运业以储存为主体，兼与储存联系密切的运输的多种职能行业。在储运业中，我国按物品属性区分为储运业、物资储运业、粮食储运业、商业储运业、油气储运业等。
(3)通运业。通运业是国外物流业中的主要行业之一，在我国尚有待进一步发展。通运业是货主与运输业之间从事托运和货运委托人的行业。各种运输业除了直接办承运手续以外，都由通运业从事委托、承办、办等来实现货主的运输要求。
(4)配送业。配送业是以配送为主体的各类行业，这个行业是在从事大量商流活动中来完成物流活动，是融商流、物流为一体的行业。
除此之外，物流产业还可分为许多小行业，如铁路运输业、汽车货运业、远货运业、沿海航运业、内河航运业、航空货运业、集装箱联运业、仓储业、托运业、运输办业、起重装卸业、投递业、快递业、拆船业。
