我制作的演示器外形参考了复兴号CR400AF动车EC01头车地板以下的部分，为半封闭结构，布置如下：
1.后端设置演示驾驶舱，外形1:1模拟复兴号CR400AF动车，驾驶室车内Accous3D演示无功能配件，搭载模拟驾驶员椅两把；
2.驾驶舱搭载非功能驾驶员座椅1个；
3.设置模拟的驾驶舱舱门；
4.驾驶舱门后为二等旅客区域，搭载1排2个二等旅客座椅；
5.乘务员广播室
6.二等旅客区右前方搭载大型行李储藏架和演示饮水机；
7.动车置舱门区，右侧搭载三个功能手动侧拉列车乘客进回家；
8.门区后设置二等旅客区，搭载4排16个二等旅客座椅（无转动功能）；
9.二等旅客座椅下方设置行李架（为高模拟金属构件，嵌加厚阳光板）；
10.用餐区后设置餐饮区，搭载非功能厨房区；
11.门区与一、二等旅客区设置隔档门；
12.二等区防雷隔断门下方设置外部列车信息显示器；
15.二等舱和二等舱窗口下方布局座席此号；
16.其它火警观测、各区域标牌标识、内外部喷涂油漆等。
客机模拟舱38米规格,中职乘务实训设备
客机模拟舱动力分散式动车组具备除雪功率大，轴重小，启动快速性能好，可靠性高，列车利 用率高，编组灵活，运用成本低等众多优点，因而，动力分散式动车组是当今世界铁路动车 组，尤其是高速公路动车组技术发展的方向。1990年5月18日，TGV-A动车组在大西洋线上的运转速度达至了 515. 3 km/h,这是 人类铁路历首度突破500 km/h的运转速度。动车组尹电力除雪动车组“神州”号动车组（见图1-4）曾运转在与天津间，它是内燃动车组，除此之外, 后面提及的“人与自然长城”号动车组也是内燃动车组。动车组依照动力装置的相同可分成柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组四类。客机模拟舱38米规格,中职乘务实训设备
客机模拟舱38米规格,中职乘务实训设备半封活塞制冷压缩机目前冷库及冷冻冷藏市场使用比较多的是半封闭活塞式压缩机（商用制冷空调也有用，只是现在相对用的少）。半封闭活塞式冷库压缩机一般采用四极电动机驱动，其额定功率一般在66KW之间。气缸数为2--8个，多12个。优点：结构简单,制造技术很成熟；对加工材料和加工工艺要求比较低；容易实现高压缩比,因此它适应性强,能用于非常广泛的压力范围；装置系统比较简单，能适用于较广的压力范围和制冷量的要求。客机模拟舱38米规格,中职乘务实训设备
