关键词 |
汽车座椅试验台,座椅动态特性检测,座椅性能试验台,汽车座椅性能检测 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
合肥雄强 |
加工定制 |
是 |
电源电压 |
24v |
振动方向 |
垂直+水平 |
材质 |
钢 |
工作温度 |
-40到80℃ |
合肥雄强定制汽车座椅的动态特性综合性能试验台、汽车座椅试验台、座椅动态特性检测、座椅性能试验台、汽车座椅性能检测。
汽车座椅与普通家庭座椅的区别主要在于普通家用座椅持续乘坐时间不长，可以随意改变乘坐姿势，有较宽敞的活动空间，且处于静止状态；而汽车座椅是处于振动环境中，由于车内空间有限，不宜随便改变乘坐姿势或站立活动，特别是长途汽车，持续乘坐时间长，乘客处于由路面通过轮轴系统、悬架系统传至车身内的振动环境中。因此，汽车设计人员合理选择座椅的静态参数和动态特性，才能为乘客提供舒适的乘坐条件。
什么样的座椅才能使乘客乘座舒适呢？这就要结合人机工程的有关知识，了解什么样的振动环境下，人体不容易感觉疲劳。这就是我们这节课所要介绍的内容。
我们先来回顾一下振动对人体的影响有些什么特点：
（1）影响舒适的振动参数
人体对振动的反映与人的身体素质、性别、年龄以及生理和心理状况有关，如身体好的年轻人对振动的反应小一些，而身体较差的老年人对振动的反映大一些，心情轻松、愉快时对振动的反应小一些，心情紧张，沮丧时对振动的反应大一些等。再比如彭立姗车，男同志乘坐舒适，而女同志大数都感觉晕车，这也就是特别不同对振动的反应也不同。但是，大量的统计资料表明，人体对振动的反应也存在共性因素。即：人体对振动的反应与以下因素有关。
a、振动加速度不少
b、振动持续时间
c、振动频率
d、振动的方向
振动加速度越大、表明振动的剧烈，乘客的反应越大；人体对不同频率的振动有不同的反应。这种关系在国际标准ISO2631/1-1985中已列图表表明。图9-4中横坐标为振动频率，其数值为1/3倍频程中心频率，它是由频率分析的滤器带宽决定的。纵坐标为振动加速度大小。图中的曲线束表示的是人体持续在各振动下不感觉疲劳的加速度许可值曲线。如标有1h的曲线表示加速度少于曲线对应值时，人们能承受持续1h的振动而不感觉疲劳。由图可以发现，人体耐受垂直振动时在4-8HZ所允许的加速度值小，即4-8HZ的振动为
