模拟汽车铰链纵横向负载耐久试验台

汽车铰链纵横向负载

门铰链纵横向负载

汽车铰链耐久试验台

我们开汽车门、发动机盖、行李箱盖时，大概谁也不会注意这些零件为什么能转动。这功能就是由平时不起眼的零件--链完成的。汽车铰链可分为门铰链和盖铰链。汽车车门铰链机构有合页式、弯臂式、复合式、滑槽式、四连杆机构等等，用于拉门、折叠门、移门、外摆门等，如图1-1所示部分铰链。

简单的铰链如弯臂式仅是由单一的杆件弯制而成，有些是由铆接制成，有些是通过销轴联接，此外也有通过螺栓联接。在这些形式的铰链机构中，以拉门上所用的合页式的铰链为常见。
每扇拉门有两个铰链总成，一个在顶部叫上铰链，另一个在下端叫下铰链。每个铰链有两个基本的零件，一个与车门联接，另一个与车身联接。一个圆销固定在一个零件，通过销孔与另一半相联。当门开启或关闭时，铰链总成以圆销为轴心旋转，这是简单的铰链模式。

也称之为合页式铰链。早期合页式铰链的转轴多外露于车体，这影响美观而且加大风阻。现在设计都为内藏式。早期的合页式铰链多数用焊接焊接的方式用以联接门和车身，这种方法使门在安装时难以进行调整，只能靠钣金的变形来调整门的装配间隙，而且没有可互换性，现在基本采用螺栓联接。
带限位功能的铰链叫复合铰链。如下图所见，一个是上铰链是简单铰链，一个下铰链是用扭杆弹簧和滚轮构成的复合铰链。两个铰链组合成一个铰链系统用于安装一扇门。

设备用途：该设备作为汽车铰链系统的性能及耐久试验台．

可对各种类型的门铰链以及汽车发动机舱盖、后备箱盖铰链进行检测：

（1）　侧门垂直加载下沉试验；

（2）侧门开启操作力矩测试；

（3）侧门强开过载试验; 

（4）发动机、行李箱舱盖铰链刚性试验; 

（6）侧门、前盖和后盖耐久试验；

其性能试验和耐久试验两个试验台架共用一个计算机控制系统，侧门及前盖、后盖试验与性能试验分开进行。 

门铰链性能试验：
（1）门铰链开启力、关闭力性能试验；

 （2）模拟刚性门垂直加载试验；
（3）侧门强开过载试验;  

2. 发动机舱盖、行李箱铰链性能试验： 

（1）发动机舱盖及模拟后盖刚度试验;： 
（2）发动机舱盖及模拟后盖强开试验：
（3）后盖侧向力加载试验；

 3. 前、后盖耐久试验.
为了更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量，同时为了模拟其实际工作状况，设计通过计算机软件对伺服电机减速系统进行脉冲控制，再经过由平面四连杆机构演化而来的复合导杆机构精密执行控制车门的转角、角速度及角加速度等运动状况的试验台。通过测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系，由软件处理生成曲线，根据其形状是否异常，从而更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量。