汽车传动轴总成技术条件及台架试验方法传动轴试验方法

合肥雄强数控按照  汽车传动轴总成技术条件及台架试验方法标准定制各类汽车传动轴总成试验台架。 传动轴试验方法、传动轴台架试验、传动总成技术条件

本标准按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则 起草。

本标准代替QC/T 29082—1992《汽车传动轴总成 技术条件》及QC/T 523—1999《汽车传动 轴总成台架试验方法》O

本标准与QC/T 29082—1992和QC/T 523—1999相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：

— 改了标准的范围（见第1章，QC/T 29082-1992第1章）；

—— 改了规范性引用文件（见第2章，QC/T 29082—1992第2章）；

一 改了术语和定义，删除了 “高转速”术语和定义，并增加了 “静扭转强度安全系数、 扭转疲劳寿命、万向节磨损寿命、滑动花键磨损寿命”术语和定义，增加了定义的英文解 释（见第3章，QC/T 523—1999第1章）；

一＞改了额定扭矩的定义名称和定义内容，修改了额定扭矩计算公式（见3.4,见QC/T523 一 1999 中的 1.4）；

—— 改了 “传动轴承应符合本标准要求”（见4.1.1, QC/T 29082—1992中的3.1）:

—— 改了 “万向节轴承应符合ZB J11 014的规定”（见4.1.2, QC/T 29082—1992中的3.2 ）；

— 改了万向节十字轴总成的引用标准号（见4.1.2, QC/T 29082—1992中的3.3）;

一 除了 “装配用的零部件经过检验合格”（见Q C/T 29082—1992中的3.4）；

一 除了对装配前零部件应符合以下要求的部分规定（见QC/T 29082—1992中的3.7.1.3.7.2 和 3.7.3 ）;

一 改了紧固件拧紧扭矩规范的引用标准号（见4.1.7, QC/T 29082-1992中的3.8）;

一 改了传动轴两端万向节相位偏差角度规定（见4.1.10, QC/T 29082-1992中的3.12）； ―改了剩余不平衡量需达到的平衡等级要求，平衡等级要求和平衡误差引用标准号（见 4.1.13, QC/T 29082—1992 中的 3.14）；

——增加了复平衡检测结果的允许值要求（见4.1.14）;

—— ^改了油漆的引用标准号（见4.1.15, QC/T 29082—1992中的3.15）;

—— ^改了标记的要求（见4.1.17, QC/T29082—1992中的3.16）;

——修改了加注润滑脂的要求（见4.1.18, QC/T 29082—1992中的3.17）;

一增加了传动轴装配后中间支承轴承的检验要求（见4.1.19）;

一增加了传动轴总成在整车满载状态下万向节夹角的要求（见4.1.20）;

—— 改了临界转速公式，对各速比合并成总速比（见424, QC/T 29082—1992中的3.18）;

一 除了 “万向节、滑动轴与滑动轴叉装配间隙数值不大于大设计间隙”（见QC/T 29082

— 1992 中的 3.19）；

—— 除了冲击强度试验项目及相关的试验内容（见QC/T 29082—1992中的3.21和QC/T 523

— 1999中的第10章）；

——'彦改了扭转疲劳试验的评价指标（见4.2.7, QC/T 29082—1992中3.22 ）；