产品别名 |
TX480马力牵引车 |
面向地区 |
全国 |
按其支座能否移动,分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上,牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。固定式是应用广泛的一种。移动式牵引座样式较多,结构与固定式相差无几,主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式采用了多孔或齿状设计,牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装,以便与不同挂车顺利接挂。有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置,可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上,牵引座可以一定范围的上下移动,以适应不同高度的半挂车。
牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱,而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车(半挂车)。
全挂牵引车和半挂牵引车的区别
前面有驱动能力的车头叫牵引车,后面没有牵引驱动能力的车叫挂车,挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种:种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上,牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量,这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端,牵引车只提供向前的拉力,拖着挂车走,但不承受挂车的向下的重量,这就是全挂。
牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上,本身不装载营业载荷的自推进车辆,俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力,并通过机车传动装置驱动动轮(驱动轮),借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力,可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。
通过列车牵引计算,可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力,就要相应地增加机车粘着重量(机车所有动轮作用于轨道上的重量)。然而决定粘着重量的机车轴重(一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量)是有限度的。如果超过轴重限度,就要增加轴数。因此,轴数是机车的重要参数,由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行,能随时减速或停止运行,所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置(见列车制动装置),由司机操纵。此外,还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作(见机车动力制动)。机车或列车运行时,车轮压在轨道上滚动,而车轮和轨道都是弹性体,都会产生弹性变形,不可能有真正的圆形和平直的线或面。