电力液压推动器叶轮气动钳盘式制动器

YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ符合德国DIN15435 标准; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ符合德国DIN15435 标准和JB/T7020-2006标准。

　　主要特点：YPZ2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ退距均等装置，在使用过程中可始终保持两侧瓦块退距均等; YPZ2 Ⅳ、V、Ⅵ联锁退距均等装置，在使用过程中可始终保持两侧瓦块退距均等，完全避免因退距不均使一侧制动衬垫浮贴制动盘的现象，并设有瓦块自动随位装置。主要摆动绞点均安装有自润滑轴承，传动寿命长，在使用过程中无需润滑; 制动弹簧布置在方形弹簧管内;并在一侧设有制动力矩标尺，制动力矩直接显示调整方便直观; 无石棉制动衬垫为插装方式，更换方便快捷。 制动衬垫磨损自动补偿装置，可使瓦块退距和制动器力矩在使用过程中保持恒定; 可通过增设附加装置实现某些附加功能; 手动释放装置; 释放和闭合限位开关，可实现制动器是否正常释放或闭合信号显示; 制动衬垫磨损极限限位开关，可实现制动衬垫磨损到极的制动信号显示; 采用延时阀的Ed 系列推动器，可实现制动器的延时闭合，制动平稳。

　　使用条件：环境温度: -20 ℃-50℃ 。 周围工作环境中不得有易燃、易爆及腐蚀性气体，空气相对湿度不大于90% 一般用于三相交流电源: 380V 、50HZ o (根据需要也可生产60Hz或不同的电庄、请注意推动器铭牌，请订货时事先说明) 。 使用地点的海拔高度符合GB755-2000。当低于-20 ℃时，推动器工作油改用YH-10航空液压油或按要求带加热器，详情参考Ed推动器样本。 户外雨雪浸蚀或有腐蚀性气体和介质应采用防腐型产品。

电力液压制动系统的基本工作原理

制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。

当踩下制动踏板 时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动 器实施制动。

当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动

制动力产生：当制动蹄接触制动盘时，由于摩擦力的作用，制动盘受到阻碍，从而减慢或停止旋转。制动盘上的摩擦片和制动蹄之间的摩擦产生制动力，将旋转设备制动或停止。

控制和释放：液压系统通过控制阀来控制液压油的流入和流出，从而控制制动器的制动和释放。当不需要制动时，液压系统将液压油排出，制动蹄离开制动盘，实现制动器的释放。

传动、寿命长，在使用过程中无需润滑!该系列制动器可根据客户需要加装!卡装插入式制动瓦块，安全可靠，更换方便、快捷!3)制动盘表面损坏的检查每次更换摩擦片时，均需检查制动盘有无沟槽和裂纹！图4中的a为摩擦片接触区域宽度，当出现以下情况时，制动盘仍可继续使用，直至达到磨损极限值(37mm)：①表面分布有小斑点(图4中的A1).②深度及宽度均小于5mm的辐射状裂纹，裂纹长度小于摩擦片接触区域宽度的3/4(图4中的B1).