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 暴力分拣，让商品和消费者很受伤。调查显示，92.1%的收件包装并未破损，但包装内快递物的完整率只有83.9%，意味着16.1%的快递件在运输过程中造成了商品损伤。随着暴力分拣问题日益凸显，相关部门近年出台政策措施加以遏止，但未见明显成效。有人说，暴力分拣难治，因为快递太多、人手不够，为了节约时间，快递员只能让包裹飞。笔者以为，这只是原因之一。

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快递业“战国时代”物流企业难获发展空间
据之声 重组停牌长达8个月 6月11日《央广新闻》报道，电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长。当快递业群雄并起的战国时代，内资和外资企业们又都在扮演怎样的角色呢？
有人给出过这样一个比喻，快递业这两年的发展就像是一个突然被吹大的气球。随着迅速扩张的网络购物潮流越来越流行，快递业群雄逐鹿，山头林立，大小公常州到物流专线直达司展开激烈竞争，争夺权力版图，应该说是一番繁华而混乱的局面。

 为了适应电商业务量爆发式增长，快递物流业苦练内功，以提升速度、降低成本。2012年起，中国主要快递物流企业开通了对80多个城市、近4000条快递线路的次日达和1-3日达服务。同时延时赔付按时派件上门退货等精细化物流服务也来到消费者身边。

威海到福安长途汽车&长途车从工厂直接拿货、中间环节、赚取更多的利润空间是大多数B端商家深谙的商业之道，但随着业务量的不断扩大，工厂到b端商家的物流运输问题日益凸显。相关公司汉钟精机烟台冰冷股份农产品张磊表示，近几年在“互联网＋物流”、“物流＋互联网”的风口下，吹死了很多创业公司，吹寒了很多风险投资机构的心，但是点觉CTM并没有放弃，反而一直在坚持，因为作为一位物流行业信息化创业老兵，张磊目睹了行业内太多的创业公司，来也匆匆、去也匆匆，所以他相信，行业的投资风口还没有到，之前的风只是暴风雨夜前的‘微风’飘过。物流运输行业是一个非常重（服务）的领域，因为行业很重，所需的也是非常重的，既然产品重、服务重，就短期内行业很难出现角兽垄断格局。“办公用具可以抵扣，但不可能经常且地买办公用具。换配件，比如换轮胎能够抵扣了。小企业都申请小规模纳税人，大企业也不再帮小企业，稍微大一点的企业依然为税点发愁。”上述浙江业主这样向本报记者坦白，但抵扣限额的事情他近期没再提起。虽然某些局面改观了，但他表示税负依然没有。 

 物流行业有后一公里之说，共享单车也有，其就为解决人们出行后一公里的痛点而来。但人们的出行，尤其是共享单车投放城市的上班族，具有特殊的上下班高峰时间点，这给共享单车运营带来了的压力。换而言之就是，家门口、地铁口或公交站、公司或学校，这些地点在特殊的时间点(如早上7：00-9:00，晚上17:00-19:00)，会让共享单车呈现单向的潮汐高峰，造成共享单车在同一时间点进行大规模的单向流动。

由于GPS部标要求的产生，无论是GPS设备硬件还是应用，都会面临交通部发布的道路运输车辆定位部标认证对原有GPS产生的技术变革。

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由于存在一些担心，一些市民呼吁有关电商平台和智能快递箱公司开通投递可选业务，比如下单付款前可以选择送货上门或可放在快递箱及提货点。记者从相关资料中了解到，目前在淘宝、天猫等部分电商网站上购物，部分商家可提供选择送货上门或是送到菜鸟驿站(即线下提货点)。速递易则表示，如果用户确实需要送货上门服务，可拨打，要求启用号码禁用功能，这样快递员就无法将包裹放入快递箱了。

 提质降本增效成效显著。8月份，铁路客货运收入继续保持高位增长，装备运用效率明显，动车日产量、客车日产量、货车日产量、机车日产量均呈现同比大幅增长。自贸区与关系紧密，这些试点的选择也饱含深意，从发展目标上很明显，交通区位和物流基础建设是其优势和发展方向，本身河南就是中原地带，承东启西、连南贯北，拥有铁路、公路、、水运、管道等相结合的综合交通运输体系。 

据了解，实名收寄信息系统由国家邮政局统一指导建设，寄递企业采集实名收寄数据信息并实时上传。邮件快件揽收人员利用巴枪、APP等，结合身份证识读设备，对寄递用户身份信息进行数字化、自动化采集，并利用移动通信网络进行实时传输，一次性比对采集、重复共享使用。针对寄递企业提供两种应用：一是适用于国际、跨省许可的网络型寄递企业的企业版，寄递企业自主开发前端系统，采集用户实名查验信息数据，实时传输至企业总部并与国家邮政局邮件快件实名收寄监管平台实时对接。二是适用于省内许可或暂不具备实名收寄信息化自建条件的区域性快递企业的公共版，国家邮政局结合企业作业流程开发统一的前端系统，企业采集用户实名查验信息数据，与国家邮政局邮件快件实名收寄监管平台实时对接。据了解，信息系统推广应用是个渐进的过程，力争到2018年年底基本实现实名收寄信息化全覆盖。